Yeti SB160: el ajuste fino obsesivo hace que la bicicleta Yeti Enduro sea todavía

Yeti SB160: el ajuste fino obsesivo hace que la bicicleta Yeti Enduro sea todavía

En los últimos cuatro años, muchas marcas han fabricado motos de enduro excepcionales. En toda la industria, un replanteamiento de la geometría hizo que las bicicletas de todos los viajes fueran más divertidas en los descensos, y las nuevas normas de geometría hicieron que las bicicletas de viaje más grandes subieran mejor.

El SB150 de Yeti estaba en lo más alto de su clase por su descenso suave, seguro y estable y su capacidad para subir sin que la suspensión se tambaleara. Hoy, el SB160 de Yeti mejora el 150 y lo reemplaza en la línea de Yeti. El SB160 es la culminación de una larga lista de refinamientos. Es la bicicleta más evolucionada que ha hecho Yeti, y una bicicleta que te sorprenderá gratamente con su manejo intuitivo (sabe lo que estás pensando), su suspensión sedosa y su capacidad total en terrenos rápidos y accidentados, a cualquier velocidad. re rodando Cuando el camino es impredecible, esta es la bicicleta en la que quieres estar.

Una oportunidad

Al diseñar el SB160, el director de ingeniería de Yeti, Peter “Stretch” Zawistowski, dice que su equipo de ingeniería y el equipo de carreras de Yeti elaboraron una lista de todos los elementos posibles del SB150 que querían cambiar o mantener.

“Dado que conocíamos el núcleo de la bicicleta y cómo funciona la suspensión, en lugar de tener que resolverlo nuevamente, pudimos concentrarnos en los matices”, dijo Stretch. “Estábamos contentos con la geometría de la SB150, pero sabíamos que podíamos mejorarla”.

La pandemia detuvo la producción de bicicletas debido a la escasez de piezas, lo que les dio a los diseñadores e ingenieros de bicicletas la oportunidad de reducir la velocidad y afinar. También lo hicieron los cambios en Yeti, que aumentó su equipo de ingeniería a 11 personas, agregó un asistente de gerente de productos para bicicletas y equipó a su maestro de suspensión, el ex corredor de la Copa del Mundo Dave “DZ” Ziegman, con un laboratorio de suspensión de última generación. .

“Lanzamos el SB130 y el SB150 en 2018 y, cuatro años después, siguen siendo relevantes”, dijo Stretch. “Nos puso en una posición en la que nunca habíamos estado, en la que podíamos tomar todo lo bueno de esas motos y concentrarnos en cómo mejorarlas aún más. “

Muchos pequeños cambios equivalen a una gran diferencia en el viaje.

Comenzando con la SB130 y la SB150 como base, Yeti perfeccionó la flexión de la Sb160 con datos de su laboratorio de pruebas y décadas de retroalimentación de carrera cualitativa y cuantitativa agregada y datos de pilotos de demostración sobre la sensación de la bicicleta. Redujeron la fricción en la suspensión y le dieron a la moto una melodía inspirada en el motocross que brinda cumplimiento y resistencia al fondo.

Yeti endureció el marco donde pudo y también lo recortó. Los tubos redondos tomaron una forma ligeramente ovalada en algunas áreas. Refinaron el marco principal y las siluetas del basculante, empaquetaron el Switch Infinity y el varillaje del amortiguador en una unidad más estrecha y eficiente, y agregaron espacio libre de impacto cambiando la pendiente del tubo inferior y elevándolo 35 mm, al mismo tiempo que hicieron más altas las vainas.

Cada tamaño del SB160 fue diseñado individualmente para ser más rígido sin ser duro. Yeti especificó un nuevo hardware más liviano, no una goma más liviana para lograr sus objetivos de peso y durabilidad, que incluyen especificar una bicicleta que un ciclista pueda pedalear fuera de la tienda sin cambiar piezas.

Con el SB160, Yeti también presenta un Switch Infinity recalculado que es más duradero con menos fricción. Un nuevo cubo central con tapas antipolvo dobles captura los cojinetes. El núcleo central superresistente ha mejorado la resistencia a la corrosión y utiliza cojinetes Fox con respaldo de acero de óxido negro y bujes con respaldo de acero con una superficie de deslizamiento mejorada. Los cojinetes personalizados ya no están, lo que facilita el servicio para cualquier distribuidor. Y si aún no estás listo para comprar una bicicleta nueva, no te estreses. El nuevo Switch Infinity es compatible con versiones anteriores de los marcos existentes y también se venderá por separado.

Las piezas estándar simplifican el servicio

Todos los puntos de pivote de la 160 ahora usan cojinetes de tamaño 100 % estándar presionados en ejes de pinza flotante maquinados con precisión en el conjunto de varillaje, no en el triángulo delantero ni en el basculante. El sistema de hardware flotante se fija en el lado de la unidad. Los espaciadores en el lado opuesto a la transmisión se apoyan en los puntos de pivote. Todos los rodamientos se mueven a un eslabón de aluminio para facilitar el acceso. El nuevo diseño aumenta la capacidad de servicio y reduce increíblemente la fricción en todos los pivotes para una alineación perfecta y un movimiento de suspensión suave.

Yeti ahora usa un extensor de amortiguador de horquilla de dos piezas para una sujeción óptima, compatibilidad y fácil intercambio de amortiguadores para los ciclistas que deciden agregar un amortiguador helicoidal. El extensor de choque optimiza las tasas de apalancamiento y empuja el choque hacia adelante en el cuadro. Eso también disminuye la altura del soporte, reduce el tamaño de las lengüetas de choque, aumenta la compatibilidad con la botella de agua y aumenta el espacio libre del tubo inferior.

Uno de los objetivos de la nueva bicicleta era hacerla más silenciosa y al mismo tiempo reducir el desgaste de los cables. Yeti usa el protector de vaina acanalado que desarrolló para Arc y agregó protección de puerto de cable para goteros inalámbricos y transmisiones. Esas piezas vienen con cada bicicleta. Con algunas construcciones, un comprador obtendrá las piezas de repuesto en una bolsa.

La bicicleta también está mejor protegida contra daños en el tubo inferior. Un protector de tubo inferior de doble densidad de dos piezas brinda cobertura de extremo a extremo. La capa más cercana al marco amortigua el carbono. Una tapa de nailon duro cubre el cojín. Se puede quitar para acceder al cable de la tija telescópica. Y en caso de impacto, el protector del tubo inferior es fácil y económico de reemplazar.

El 160 tiene un soporte inferior co-moldeado roscado que es fácil de desarmar y reparar. Las pestañas ISCG están integradas en el soporte inferior roscado para que sean estructuralmente más fuertes

“Hemos esperado que la construcción de carbono se ponga al día con la forma en que queremos hacerlo”, dijo Stretch. “Co-moldeado en carbono es una interfaz súper robusta y fuerte”.

El paseo

Los cambios en el papel solo son significativos si se traducen en el viaje. Y con el SB160, lo hacen.

Si quieres disfrutar de la subida y clavar las bajadas, en mi opinión, esta es la mejor bicicleta de enduro que puedes comprar. Veo a muchos ciclistas en el camino que tienen exceso de bicicleta. Pero si sus andanzas sobre dos ruedas lo llevan por senderos empinados y escarpados, a terrenos impredecibles ya parques para bicicletas con grandes terrenos, esta bicicleta es para usted.

Llevo unos 30 días pedaleando la rueda de 29″ SB160 hasta ahora, desde Breckenridge, Colorado, hasta Vermont, y al otro lado del “charco” en Italia y Francia. Monté el SB160 durante seis días del paseo Stone King Rally. Todos los días en ese viaje, subí 4500-6500 pies y descendí 10,000-14,000 pies. Incluso en las subidas más grandes, nunca odié mi bicicleta. No siempre puedo decir que me sentí así con el SB150. Era un escalador sólido, pero a pesar de que este tiene un marco que pesa alrededor de media libra más, sube más fácilmente.

En llanos y descensos, me sentí sólido y confiable debajo de mí, familiar y mejor de lo que pensé que podía sentirse una bicicleta. El Fox Fox Factory 38 de 170 mm de recorrido y el amortiguador Fox Float X2 de 160 mm funcionaron a la perfección en conjunto para absorber golpes, gotas, esteras con raíces y más suavemente de lo que podría haber esperado. Todos los días del Stone King Rally, monté esta bicicleta por un terreno técnico que podría haber caminado si estuviera en otra bicicleta. Me sentí plantado, en control y suave. La bicicleta me salvó de un par de malas elecciones de línea. Me hizo sentir como un superhéroe sin aburrir el terreno. En las laderas traicioneras en las que me caía y me lastimaba, pedaleé con confianza y nunca pisé un pedal.

El SB160 es medio grado más flojo que el SB150 con un alcance 5 mm más largo para tener más espacio en la cabina y más estabilidad en general. La tasa de apalancamiento en el SB160 es del 17%, y la curva tiene mucha planitud en el medio, con mucho fondo. No importa qué tan profundo empujé la suspensión de esta bicicleta, martillando descensos de escalones, “líneas alternativas” y negociando jardines de rocas, me sentí como el capitán de mi propio barco, tomando las decisiones.

El ángulo del tubo del sillín y la longitud de la vaina aumentan con el tamaño del cuadro. Esto facilitó la transición de estar sentado a estar de pie, lo que se notó particularmente en los días de grandes escaladas y en terreno ondulado. La posición más neutral mantuvo mi peso en ambas ruedas de manera más uniforme mientras mantenía una sensación divertida y ágil en el viaje. Quizás es por eso que el SB160 se sintió más liviano que el SB150… se sintió enérgico debajo de mí.

Yeti no se rindió a las tendencias y mullet esta bicicleta. Construyeron la mejor bicicleta que sabían construir, y tiene dos ruedas de 29″, lo que también hace que sea más fácil empacar una cámara de repuesto.

Debido a que pude usar un cuentagotas de 175 mm, no el cuentagotas estándar de 150 mm, que es el máximo para muchas bicicletas de tamaño M, no sentí que me fuera a lanzar sobre el manillar, o que mi bicicleta se interpusiera en el camino cuando estaba tratando de negociar terrenos estrechos. Yeti dice que la mayoría de los ciclistas podrán usar una tija telescópica de 150 mm en cuadros pequeños, una tija telescópica de 175 mm en cuadros medianos y una tija telescópica de más de 200 mm en cuadros L-XXL, según la altura real del asiento.

En casa en Vermont, el manejo preciso de la bicicleta brilló en árboles densos y barrancos rocosos y resbaladizos. No me zarandearon ni rebotaron en mi línea. La bicicleta se mantuvo firme y coincidió con mi ritmo y mi dirección.

Como ciclista principalmente de la costa este, no siempre he sido fanático de la elección de neumáticos de Yeti. Pero en el SB160 no necesité cambiar la goma. Para mantener el peso bajo, Yeti pasó por llantas waify que ahorran gramos que se triturarían en el terreno que esta bicicleta debe abordar, y en su lugar ahorró peso con hardware más liviano. El SB 160 está equipado con Maxxis Assegai y Maxxis Minion II DHR duraderos y con buen agarre, ambos con carcasa EXO+. Los frenos Code de cuatro pistones me permiten modular la velocidad con un rotor delantero de plato de 220 mm y un rotor trasero de 200 mm para una excelente potencia de frenado.

inconvenientes

Solo hay uno, y es el precio. Yeti ha sido llamada la marca elegida por los dentistas, y el precio de las bicicletas nuevas no hará nada para disipar esa reputación. Lamentablemente, todo en el mundo se volvió muchísimo más caro, incluidas las bicicletas de Yeti.

Cómprelo, compita con él o simplemente móntelo

La SB150 fue la bicicleta EWS masculina más ganadora de la historia. Con la nueva SB160, Yeti espera seguir subiendo al podio. Pero esta no es solo una bicicleta para corredores. Si eres un ciclista que busca una gran bicicleta de viaje que puedas pedalear en cualquier lugar, una bicicleta que sea tan hábil para subir como para descender, o una bicicleta que te ayude a ser el ciclista que quieres ser, la SB160 es mi mejor elección. Si recorres una variedad de tipos de senderos y eliges este como tu corcel de confianza, ¿estarás sobreciclado? Quizás. Pero si quieres una bicicleta que puedas llevar a cualquier parte y andar en cualquier cosa, aquí está.

Tallas S-XXL

A partir de $ 6100 para la versión C-Series y $ 9100 para Turq.

yeticycles.com

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