Tragamonedas Ridley Grifn en bicicleta todo terreno con capacidades de grava y carretera: revisión de primeros viajes

Bicicleta todoterreno de carbono Ridley Grifn 2023

La verdadera evolución del nuevo Grifn explica un poco más por qué recibe un nuevo apodo todoterreno en lugar de uno de grava. Ridley llegó al gravel hace unos ocho años con su X Trail combinando ciclocross y carretera, por lo que ya sentían que tenían muchas categorías intermedias.

¿Qué lo hace todoterreno?

Pero a pesar de que esta Grifn comenzó como un proyecto Kanzo All-Road, una bicicleta de grava inclinada para todo terreno, a medida que la Grifn se desarrolló, quedó claro que merecía ser independiente como otra categoría. La Grifn para todo terreno es una bicicleta que transforma la idea de una bicicleta de carretera de resistencia en una que simplemente puede recorrer cualquier camino: asfalto liso, asfalto irregular, caminos de tierra sin desarrollar y bastante grava también.

A medida que los compradores de bicicletas de carretera modernas comienzan a sumergirse claramente en el estilo de carreras de carretera de alto rendimiento o en bicicletas de carretera más capaces y versátiles, la categoría de resistencia parece tener menos sentido. Ahora All-Road puede ofrecer la misma comodidad y manejo estable, pero con mayor espacio libre para los neumáticos y compatibilidad con accesorios para estar menos limitado al asfalto. Además, obtienes los beneficios de manejo y ajuste de una geometría más moderna con la promesa de un alcance más largo y también la opción de una pila más baja.

Impresiones de geometría todoterreno

Ridley todavía le da a la Grifn Kanzo Optimized Geometry inspirada en la grava, solo que con un toque todoterreno. Con un tubo de dirección de 72°, es más rápido que su carrera de grava kanzo rapidopero no tan picante como el camino Fénix o carretera aerodinámica Noé rápido. Las vainas inferiores de 420 mm de la bicicleta todoterreno también se encuentran en el medio, pero tiene una baja caída de pedalier de 73 mm, similar a la de la grava, para mayor estabilidad.

Lo que es un poco más curioso sobre la geometría es que su distancia entre ejes general es casi la misma que la Kanzo Fast (solo 5 mm más corta que las vainas inferiores), pero la bicicleta se siente un poco más corta con 1 cm menos de marco Alcance en mi Medio, unos pocos mm Stack más bajo, una cabina larga y el ángulo de la cabeza ligeramente más pronunciado.

Da una sensación general más natural al andar en la carretera, pero descender sobre la grava se siente más rápido que nunca. Además, ciertamente recordé que esta era una bicicleta todoterreno, no una bicicleta de aventura, cuando comencé a bajar algunos tramos de grava más empinados y técnicos cuando salí a explorar por mi cuenta.

Detalles técnicos

La nueva bicicleta todoterreno de carbono Grifn tiene un peso de cuadro declarado de 990 g (mediano, sin pintar) con una horquilla de 445 g (sin cortar).

Gran parte de la versatilidad de la nueva bicicleta proviene del espacio libre medio para los neumáticos: un máximo de 40 mm para una configuración de grava 1x o 38 mm para una configuración de grava 2x con un desviador delantero. O, para una construcción más enfocada en la carretera, elige los slicks más gruesos que puedas encontrar, y todavía hay un espacio libre para llantas de carretera de 32 mm con guardabarros de cobertura total.

Como el Aventura Kanzo La bicicleta bikepacking lanzada a principios de este año, este nuevo cuadro todoterreno cuenta con el mismo soporte atornillado empotrado en el tubo superior en la superficie superior plana del tubo superior para la estabilidad de la bolsa.

Ridley también ofrece un soporte de correa de accesorios opcional para agregar rápidamente una cámara de repuesto o una herramienta como la que podría haber atado previamente debajo del sillín. También cuenta con muchos otros soportes para accesorios, con tres juegos de 3 paquetes de pernos de jaula para cualquier cosa en el tubo inferior, el tubo del sillín y debajo del soporte inferior, además de soportes para guardabarros de cobertura total sigilosos.

Nuevamente, también incluye enrutamiento interno de cables de dínamo en la horquilla y el cuadro para luces delanteras y traseras autoalimentadas para ciclistas que buscan viajar o entrar en la conducción de ultra distancia.

El Grifn tiene un desviador delantero clásico con abrazadera de banda para una transición más limpia de configuraciones 1x a 2x, una patilla de cambio universal UDH para prepararlo para el futuro (leer: nuevos diferenciales de transmisión de bicicleta de montaña SRAM mullet de rango amplio). Tiene un soporte inferior PressFit BB86, una tija de sillín redonda de 27,2 mm, una abrazadera de tija de sillín con expansor de cuña interno integrado y un tubo de dirección de horquilla en forma de D F-Steerer de Ridley para un enrutamiento interno completo con una dirección cónica relativamente pequeña de 1,5-1,125″.

Eso último significa que incluso puede enrutar sus cables internamente con un vástago tradicional de 2 piezas de 1 1/8 ″ y un manillar de 31.8 mm si tienen canales internos. Esa sería mi configuración preferida, aunque aún será clave marcar el ajuste primero, ya que cualquier cambio de barra o longitud del vástago significaría un reenrutamiento completo del cable y el sangrado de los frenos. Sin embargo, es probable que pueda agregar o quitar un espaciador de dirección si cambia con uno sobre el vástago.

Ah, me encantan las configuraciones integradas modernas.

Primeros 3 viajes: impresiones de conducción

Mi primer viaje en el Grifn mezcló una escalada de caminos en zigzag implacable, caminatas en bicicleta de grava tanto hacia arriba como hacia abajo, y una mezcla de grava ondulada y caminos de asfalto rotos. La Grifn se mostró claramente como una sólida todoterreno, pero no es una verdadera bicicleta de grava con seguridad. Primero me sentí limitado por las capacidades todoterreno de los neumáticos semirresbaladizos Vittoria Terreno Dry de 38 mm, pero luego, al combinar el Reach más corto, el Stack más bajo y la cabina larga de 110 mm, quedó claro que esta bicicleta preferiría una conducción todoterreno menos técnica, en menos bajando.

Admito que antes de aprender demasiado sobre la nueva bicicleta, me atrajo un poco su inspiración gravel original: mis bicicletas de prueba personales todavía tenían el antiguo nombre Kanzo-ALL, mientras que otras montaban bicicletas con los gráficos Grifn correctos más nuevos.

Mi siguiente viaje fue casi en su totalidad de grava, pero caminos de grava más adecuados (vs. pista única de grava), y la bicicleta se sintió más como en casa. En caminos de grava suaves, la Grifn se conduce como una bicicleta de carretera rápida y capaz, recompensando al ciclista que se mete en las caídas, golpea los pedales y está feliz de derrapar en curvas suaves. Para escalar grava, su única limitación real es el agarre de los neumáticos de 35-40 mm que coloque para adaptarse a su terreno y piernas locales para subir cualquier subida más empinada.

El juego de platos y bielas de 46/33 dientes combinado con un piñón máximo de 36 dientes en el casete está bien para mí sin bolsas en la bicicleta, pero me gustaría usar XPLR o incluso Eagle para cualquier aventura todoterreno cargada.

Finalmente, terminé en un viaje casi exclusivamente sobre asfalto, con la configuración del cambio de ruta y los slicks Vittoria Corsa NEXT de 32 mm. Después de andar en una buena combinación de terreno con neumáticos de grava bastante rápidos, aquí la Grifn se sintió mucho más como una bicicleta de carretera. Más ligero y con menos esfuerzo en las subidas, manejo estable y excelente agarre en los descensos con curvas.

También se sintió totalmente en control sobre la mayoría de las secciones de grava compactada.

La conducción en carretera a mayor velocidad requería notablemente un poco más de esfuerzo que una bicicleta de carretera aerodinámica adecuada, las subidas más largas resaltaban mis piernas cansadas o un poco más de peso adicional, y los descensos más rápidos eran estables pero requerían un poco más de control de la dirección.

Mi bicicleta de prueba todoterreno Grifn mediana completa con Rival AXS 2x pesaba 8,78 kg con pedales, dos portabidones, un soporte para GPS y neumáticos de carretera de 32 mm.

En general, el Grifn se sintió más cómodo y capaz en viajes que se inclinaban más por la carretera que por la grava.

Personalmente, podría configurarlo con algo así como una mancha de 36 mm de ancho como la Desafío Strada Bianca, o quizás el Schwalbe Pro One más grande que puedas encontrar. Ah, y en realidad me gustaría medir hasta un tamaño grande y asegurarme de obtener una construcción con una barra y un vástago separados, con algo así como un vástago reducido de 80 o 90 mm.

Ridley Grifn: precios, opciones y disponibilidad

La nueva Grifn de carbono está oficialmente disponible a partir de hoy como el único modelo All-Road de Ridley, pero esperamos que la sigan otros, ya que parecen verla como una bicicleta con manillar telescópico perfecta para ciclistas recreativos que no buscan una carretera. sensación de carrera o para ir a la ruta de aventura todoterreno completa.

Ridley ofrece la Grifn en varias versiones completas de bicicletas, tanto inclinadas a la carretera como inclinadas a la grava. Las construcciones de carretera ofrecen engranajes compactos 2x más tradicionales con Shimano 105 mecánico desde 3200 € con cabinas / ruedas de aleación o 105 Di2 electrónico desde 4700 € completo.

Las construcciones de grava también obtienen GRX 600 2x desde 3200 €, o GRX 800 2x desde 4200 €, ambas con relaciones de transmisión más bajas. Las bicicletas de serie ya están llegando a los distribuidores de Ridley, por lo que la disponibilidad real en la tienda será dentro de 1 o 2 semanas a partir de ahora.

Y, por supuesto, una de las mejores cosas de comprar un Ridley son sus posibilidades de personalización. Los cuadros se fabrican en bicicletas en el extranjero, pero todos se pintan en Europa (Bélgica y Moldavia) y se ensamblan en Bélgica. Por lo tanto, es fácil, asequible y relativamente rápido obtener un esquema de color personalizado para que su bicicleta sea única, desde solo 100 € adicionales. Y también puede personalizar completamente el kit de construcción.

La personalización agrega solo de 6 a 8 semanas de tiempo de entrega total, según la disponibilidad real de los componentes, lo que puede ser complicado en estos días.

Ridley-bikes.com