Revisión: la bicicleta de carretera aerodinámica Parlee RZ7 engaña a todos los vientos, va rápido en todas partes

Presentado en Sea Otter 2019, el Parlee RZ7 Obtuvo opiniones encontradas por su apariencia, pero una cosa era segura, no dejaba nada al azar cuando se trataba de engañar al viento. Esta bicicleta de carretera tomó las mejores características aerodinámicas de su bicicleta de triatlón TTiR, que podría decirse que es la primera bicicleta de producción con cubiertas de freno de disco. Y uno que demostró ser más rápido que la versión de freno de llanta que reemplazó.

Al igual que con el TTiR, Parlee llevó el RZ7 al túnel de viento A2, validando sus perfiles de tubo recurvo únicos en el laboratorio. Afortunadamente, esos resultados (y formas) funcionan igual de bien en los vientos variables e incesantes que inevitablemente soplan en cada viaje. Aquí está mi revisión a largo plazo, comenzando con una mirada de cerca a la tecnología…

Los detalles únicos del Parlee RZ7

Quitémoslo del camino… la apariencia de mi bicicleta de revisión puede ser polarizadora, pero imagínela con una pila más corta de espaciadores de dirección. Y si aún no te gusta, sé duro, porque la calidad de manejo de esta bicicleta es increíble.

Hice un ajuste completo de bicicleta con Parlee antes revisando su Z5, y así es como se ve una bicicleta Parlee para mí. De hecho, recomiendan ningún el cliente obtiene un ajuste antes de la compra para que puedan construir la bicicleta para adaptarse a usted. Personalmente, no me importa cómo se ve esto, y el hecho de que me quedara perfectamente reemplazó mi vanidad.

Además, hay una buena razón para el diseño. Cual es…

…permite una amplia gama de ajustes en un solo diseño de cuadro. Tom Rodi de Parlee lo expresa así:

“Todo el mundo quiere una bicicleta de carretera de ‘rendimiento’, incluso si su ajuste o flexibilidad se encuentran más en un lugar ‘recreativo’. Este diseño hace que la bicicleta luzca rápida y atrevida, al mismo tiempo que permite que el 99 % de los ciclistas se sientan cómodos con ella”.

Sin embargo, hay más que un montón de espaciadores.

El borde de ataque es su propio manillar y potencia. La barra tiene un perfil cómodo y ligeramente ovalado en la parte superior. Me gustó, pero también creo que podrían lograr pequeñas ganancias adicionales en comodidad (y aerodinámica) al aplanarlo un poco más.

El tubo de dirección se estrecha en el medio, y en sí mismo parece bastante elegante, lo cual es sorprendente si se tiene en cuenta que oculta una dirección cónica de gran tamaño de 1,25″ a 1,5″ en la horquilla específica para RZ7 personalizada de Parlee.

Si esa circunferencia de la dirección parece excesiva para una bicicleta de carretera, es lo que les permite usar hasta 100 mm de espaciador debajo de la potencia. Rodi dice que las direcciones tradicionales de 1-1/8″ tienen un máximo seguro de alrededor de 35-40 mm de espaciadores. Pero eso habría limitado el rango de ajustes de ajuste en esta bicicleta, por lo que fueron más grandes.

El diseño de la placa frontal de bloqueo del vástago significa solo dos pernos, en la parte inferior, lo que suaviza aún más el flujo de aire. Tenga en cuenta las pequeñas muescas hechas en las mangueras de los frenos (haga clic en la imagen para ampliar)… visibles, pero no afectan el rendimiento. Su ubicación es un punto estático, el único movimiento sería más abajo dentro de la columna de dirección donde salen del tubo de dirección.

Las mangueras de freno y cualquier cableado de cambio pasan por una tuerca de compresión personalizada, lo que hace que el ensamblaje general sea similar a los vástagos y tapas superiores tradicionales. La única diferencia aquí es que el cuerpo de la potencia está ligeramente elevado, por lo que hay espacio para que las mangueras y los cables se curven hacia la dirección. Esta es también la razón por la cual la bicicleta no es compatible con transmisiones mecánicas, porque esas curvas son demasiado pronunciadas para los cables.

Las mangueras (y los cables, si usaste EPS o Di2) salen a través de un puerto que se encuentra justo encima de la corona, alimentando todo al tubo inferior. Ese puerto tiene una arandela de goma para evitar rozaduras, y la rotación de la horquilla está limitada a poco menos de 90º por lado para evitar que las cosas entren demasiado. Controlar nuestra cobertura de lanzamiento para ver más sobre cómo evitan que las barras giren durante un accidente.

Su forma de tubo recurvo es más evidente en el tubo inferior. Es similar a una forma aerodinámica de Kamm Tail truncada, excepto que la curva de la mitad posterior se invierte, creando una forma cóncava.

El área de la espalda más plana se ensancha hacia la parte inferior, por dos razones. Primero, porque ahí es donde una botella de agua arruinará la aerodinámica de todos modos. Y segundo, para crear una forma más fluida en el soporte inferior que maximiza la rigidez torsional para una buena transferencia de potencia. Otras fotos a continuación muestran esta transición aún mejor.

La característica que más se destaca (visualmente, de todos modos), son las cubiertas de las pinzas de freno SpeedShield de fibra de carbono. Se atornillan desde el interior de la pata de la horquilla y la sección de la puntera trasera, dejando una superficie perfectamente lisa en la parte delantera y exterior. Más sobre eso en un minuto…

El resto de la bicicleta utiliza una forma aerodinámica más tradicional, con una tija de sillín personalizada que combina con el perfil aerodinámico truncado del tubo del sillín. La parte superior de la publicación utiliza un soporte de cuna de dos posiciones, lo que le permite obtener 0 mm o 25 mm de compensación desde la misma publicación.

El espacio libre para llantas tiene una clasificación de llantas de hasta 700×32 mm, pero viene con llantas Vittoria Corsa de 700×28. Monté la especificación original, que eran ruedas Reynolds AR41 y, desafortunadamente, neumáticos tipo cámara. Ahora las bicicletas se envían con ruedas ENVE Foundation Series 45 con neumáticos listos para usar sin cámara.

Parlee dice que sus pruebas mostraron que la bicicleta es absolutamente más rápida con ruedas aerodinámicas de 60-75 mm de profundidad. Pero especifican llantas de 40-50 mm de profundidad porque, dicen, tienen una velocidad muy similar y arrastran figuras a las llantas más profundas (en esta bicicleta), pero son mucho más amigables para los ciclistas normales. Yo diría que también son mucho más livianos, lo cual es una ventaja para cualquier cosa que gire.

Bien, las cubiertas de freno de disco SpeedShield. Me gustan. No deberias. Pero funcionan. Y tenemos los cuadros y gráficos a continuación para probarlo. Solo protegen una parte de las pinzas de los frenos, más aún en la parte trasera, por lo que no hay preocupación por la acumulación de calor que hace que los frenos se desvanezcan… siguen recibiendo mucho flujo de aire.

Lo que es más interesante es el lado del conductor. Parlee utiliza ejes pasantes personalizados que son 6 mm más cortos en la parte delantera y 10 mm más cortos en la parte trasera. Las punteras todavía se ajustan a los cubos de freno de disco de eje pasante estándar de 12 mm, pero se detienen un poco más cortas para permitir que Parlee use un extremo cerrado. Esto también ayudó a reducir la resistencia. Y se ve dulce.

Debajo de los tirantes, el tubo del asiento sigue la curva del neumático para suavizar el flujo de aire allí también.

Parece rápido, y lo es.

Tablas aerodinámicas, gráficos y pesos reales de Parlee RZ7

Parlee tomó el RZ7 y sus bicicletas de carretera Altum al túnel de viento A2, probando su diseño aerodinámico de bicicleta de carretera contra las versiones de freno de llanta y freno de disco del Altum. Cada comparación usó la misma cabina, anchos y presión de neumáticos y profundidades de llanta. Esto les permitió hacer una verdadera comparación de manzanas con manzanas con variables mínimas.

Esa es también la razón por la que no se compararon con las bicicletas de otras marcas porque, dijo Rodi, eso introduciría demasiadas variables y no necesariamente produciría información útil. Los resultados en ambos casos fueron una reducción en la resistencia de 100 a 200 g, dependiendo del ángulo del viento.

También probaron la bicicleta con y sin las cubiertas de freno de disco SpeedShield. Aunque mínimas, las cubiertas redujeron la resistencia en casi todos los ángulos del viento.

Mi bicicleta de prueba de tamaño grande pesó 17,79 lb (8,07 kg), lo cual es muy bueno para una bicicleta aerodinámica con ruedas aerodinámicas de profundidad media y cámaras en los neumáticos. Puede descargar la tabla de geometría de Parlee en formato PDF para comparar todos los tamaños.

El Parlee RZ7 viene en cuatro versiones completas, con SRAM AXS (Force o Red) o Shimano Di2 (Ultegra o Dura-Ace). Los precios oscilan entre $7,199 y $9,999 e incluyen el esquema de pintura básico que se muestra aquí. Pintura personalizada disponible por un recargo.

Revisión de viaje de Parlee RZ7

La apariencia es una cosa, pero el rendimiento es lo que cuenta al final. En línea recta, la bicicleta es estrecha y corta el viento. También martilla, sin una pizca de flexión del marco.

Mientras que algunas bicicletas profundamente aerodinámicas pueden tener una sensación de madera, casi muerta. Este no. A pesar del aspecto radicalmente diferente de sus bicicletas de tubo redondo, la RZ7 mantiene la calidad de conducción característica de Parlee. Si no has montado en un Parlee y tienes los medios para hacerlo, te lo recomiendo encarecidamente. Hay algo en la forma en que se sienten y manejan que define lo que debería ser una bicicleta de carretera.

Mi única queja con el RZ7 fue el espacio libre en el talón. Los soportes son un poco más anchos que los de otras bicicletas de carretera con frenos de disco que he montado, y si me daba pereza la posición de mi pie izquierdo, rozaría el soporte. No todos los pedales, pero lo suficiente como para ser una preocupación si normalmente monta con los talones hacia adentro. No tuve el mismo problema en el lado de la unidad, y cuando se lo mencioné a Parlee, Rodi dijo que soy la primera persona en mencionarlo.

Con la calidad de conducción marcada, lo que más me llamó la atención sobre el rendimiento del RZ7 fue su impermeabilidad a los vientos. En los días de calma, es rápido como… un relámpago. En días ventosos, todavía es muy rápido.

No hubo una sola condición de viento en la que monté en la que esta bicicleta no desafiara las ráfagas que chupan el alma y que pueden destrozar incluso a los ciclistas más duros. Casi hizo que el viento no importara.

Con una estructura superior y piezas de cabina patentadas, las ruedas y el sillín son las únicas áreas que quedan por mejorar. La especificación actual Fundación ENVE 45 las ruedas son aproximadamente 100 g más livianas (0.22 lb) que el Reynolds AR41 con el que lo probé. Actualización de las ruedas Foundation 45 a Ruedas ENVE SES 4.5 AR perdería alrededor de 180 g (0,4 lb), y al usar tubeless arrojaría otros ~ 100 g (0,22 lb).

Cambiar a un sillín íntegramente de carbono podría ahorrar algunos gramos más, lo que significa que pesa alrededor de 7,67 kg (16,9 lb) para una bicicleta completa, de tamaño grande, sin disminuir la aerodinámica… pero también agregando un par de mil dólares al precio.

El punto es que sería difícil hacer esta bicicleta mucho más liviana. Pero también sería difícil encontrar algo que sea mucho más rápido y que también ande tan bien.

La mejor manera en que puedo decirlo es esta: si siempre montara en condiciones de viento y tuviera que elegir una bicicleta para cada viaje, la RZ7 sería esa bicicleta. que eso además Se conduce muy bien en condiciones normales, lo que la convierte en una obviedad para cualquiera que busque una bicicleta realmente rápida.

ParleeCycles.com