Revisión de la bicicleta eléctrica Leon Cycles NCM C7: un viajero eléctrico por la ciudad a un precio accesible

Las grandes preguntas a la hora de buscar una bicicleta eléctrica para ir al trabajo son ¿cuánta bicicleta necesito y cuánto tengo que gastar para conseguirla? Esta primavera pude hacer una demostración de un NCM C7, un e-commuter que proporciona las necesidades básicas (es decir, energía) pero renuncia a algunos lujos para mantener su precio en el nivel de entrada.

NCM es una submarca de Leon Cycles, una empresa que produce una gama de bicicletas eléctricas. Llevo montando la C7 desde principios de mayo y estoy bastante impresionado con las capacidades de la moto dado su precio muy razonable.

Conjunto de bicicleta eléctrica NCM C7 de Leon Cycles

NCM proporciona una bolsa de herramientas para configurar la bicicleta, incluidas dos llaves de dos bocas de 13/15 mm y 10/8 mm, cuatro llaves allen (6, 5, 4 y 3 mm) y un destornillador Phillips. Las herramientas suministradas hicieron casi todo lo necesario para configurar y revisar la bicicleta: si desea revisar las tuercas del eje trasero, necesitará una llave de 17 mm, y tuve que apretar una empuñadura suelta con una llave Allen de 2,5 mm. De lo contrario, opté por instalar pedales de plataforma de aleación en lugar del juego de plástico suministrado, que requería una llave Allen de 8 mm.

La bicicleta llegó casi ensamblada: tuve que instalar la rueda delantera y el guardabarros, el manillar, atornillar el faro, colocar el sillín/poste y atornillar los pedales. No encontré problemas durante el montaje aparte de un agarre suelto.

El manual de instrucciones del C7 no especifica cuánto tiempo se tarda en cargar la batería, solo te dice que está listo cuando la luz del cargador se vuelve verde. Bastante simple, ¡pero sería bueno saber el tiempo de carga! Después de agotar la batería varias veces, descubrí que una carga completa tarda de 5 a 6 horas.

La batería no se puede cargar dentro del marco, se debe quitar para exponer el puerto de carga en la batería misma. Retirar la batería toma dos segundos y es una opción de carga conveniente (en realidad preferida) para mí, ya que el área de almacenamiento de mi bicicleta no tiene una fuente de alimentación. NCM proporciona dos llaves para retirar la batería, que se pliegan a un tamaño compacto.

Estructura/componentes

El C7 está construido alrededor de un marco de aluminio rígido y un 1-1/8^el horquilla de aluminio sin rosca. La falta de elección de suspensión y rueda/neumático hace que esta bicicleta sea la más adecuada para andar en carretera, pero los neumáticos 700x38c son lo suficientemente anchos como para que puedas arrancar fácilmente la C7 sobre un campo de hierba, un camino de tierra apisonada o un camino de gravilla triturada. Creo que lograron un buen equilibrio entre mantener la bicicleta rodando rápido en carreteras, sin limitarla estrictamente a superficies pavimentadas.

A pesar del nombre del modelo C7, esta bicicleta tiene una transmisión de 8 velocidades. La palanca de cambios y el desviador son piezas de nivel básico, pero una buena inclusión es el sistema de freno de disco hidráulico. La construcción se completa con un asiento relleno de gel Selle Royal, barras y potencia sin nombre, y un juego de pedales de plástico.

Los accesorios clave para pasajeros incluidos en el C7 son los guardabarros delantero y trasero, un faro integrado, una luz trasera en el guardabarros trasero y un portaequipajes trasero. El C7 también viene con un timbre y una pata de cabra, además los neumáticos tienen paredes laterales reflectantes. Nada en esta bicicleta es de liberación rápida, por lo que las ruedas y el sillín no se pueden robar fácilmente, y la batería requiere una llave para quitarla.

El peso reclamado para el C7 es de 50 libras, pero mi báscula mostró que está un poco por debajo de las 48.57 libras (con pedales).

Sistema de transmisión de bicicleta eléctrica Das-Kit

Los ciclistas eléctricos notarán de inmediato que el C7 no tiene una pantalla de visualización digital ni otras funciones comunes de bicicletas eléctricas. Esta bicicleta no tiene acelerador, velocímetro, odómetro, bocina, ni proporciona métricas de conducción como distancia por viaje, elevación, etc. Esto puede sonar decepcionante, pero no puede esperar obtener todas las campanas y silbidos. una bicicleta eléctrica en este rango de precio bajo.

Lo que obtienes es un controlador montado en el manillar con dos botones y algunos indicadores LED. Presiona el botón de encendido para encender la bicicleta y lo mantiene presionado para apagarla. Una vez encendido, un toque rápido del botón de encendido enciende y apaga el faro integrado del C7. Un botón de modo separado recorre los tres niveles de asistencia eléctrica (bajo, medio, alto).

La duración de la batería se indica mediante tres LED verdes, y cuando la energía es muy baja, el último LED comienza a parpadear en rojo. La bicicleta te da una generosa advertencia antes de morir; Recorrí unos 20 km con un LED restante, luego recorrí algunos kilómetros más con la luz roja intermitente.

El C7 está asistido por un motor de cubo trasero Das-Kit que produce 350w, y la batería es una unidad de 36V, 14Ah, 504Wh. La potencia se entrega de acuerdo con el par del pedal y, aparte de algunas peculiaridades que describiré a continuación, el motor brinda suficiente asistencia para hacer de esta bicicleta una opción capaz para viajes largos y montañosos.

¿Cómo se conduce la bicicleta eléctrica C7?

Como estoy más familiarizado con el ajuste de una bicicleta de montaña moderna, opté por el más largo de los dos tamaños de cuadro de la C7 (M o L). Con 5’10” encontré cómodo el alcance de 440 mm del cuadro grande, pero me mantiene en una posición de conducción un tanto agresiva para una bicicleta urbana (que no me importa). El alcance del marco mediano es considerablemente más corto a 390 mm.

Encontré la altura de soporte en el lado alto en 835 mm. Algunas personas pueden tener dificultades para pasar una pierna sobre el tubo superior horizontal del cuadro, y el cuadro mediano es solo un poco más bajo a 800 mm.

Si bien está estrechamente rodeada de montañas, mi ciudad natal se encuentra en un valle muy plano. Inmediatamente descubrí que la configuración de bajo consumo de energía del C7 es suficiente para circular por terrenos llanos. Con algunas bielas estaba volando, impresionado con la cantidad de potencia que proporciona la configuración más baja. Todos mis paseos por la ciudad se realizaron en modo de bajo consumo, ya que nunca sentí la necesidad de ir más alto.

Para subir cuestas, entrarán en juego los modos de potencia Media y Alta. El modo bajo se ve superado fácilmente por una inclinación, pero pasar a potencia media o alta marca una diferencia notable con cada paso. El modo de alta potencia brindó suficiente asistencia para pedalear por largas colinas de carreteras rurales con relativa facilidad, por lo que diría que el C7 es lo suficientemente potente para cualquier cosa que no sean viajes diarios muy largos en terreno montañoso. ¡Más sobre eso a continuación!

La mayoría de las veces, el motor Das-Kit brinda potencia de manera satisfactoria y ayuda suavemente en sus esfuerzos de pedaleo. Sin embargo, en algunas situaciones, el motor tiene una molesta tendencia a crear fricción a medida que se enrolla para proporcionar impulso. Este es el problema de la entrega de energía que eludí antes.

En mi bicicleta de producción inicial, cuando arrancaba a una buena velocidad, luego descansaba y volvía a arrancar, sentía resistencia durante unos 5 segundos mientras el motor alcanzaba mi velocidad y fuerza de pedaleo. Al principio supuse que esto era totalmente normal para el motor del buje, y no me preocupé demasiado, ya que era un pequeño precio a pagar por el impulso satisfactorio que proporciona la bicicleta en general. Sin embargo, a medida que avanzaba mi prueba, encontré esta peculiaridad cada vez más molesta.

Con más pruebas, descubrí que el motor o el sensor de torsión también parecen tener problemas con los esfuerzos de pedaleo realmente intensos. No soy un atleta profesional, pero mis piernas podían poner suficiente fuerza en los pedales para que el motor pareciera incapaz de saber qué hacer. Bajo mucha fuerza, el motor del C7 entraría en su molesta rutina de ‘carrete hacia arriba’, dejaría de entregar potencia y en realidad crearía resistencia. Cada ebike tiene un punto óptimo de par/cadencia, y parece que el C7 es lo suficientemente bajo como para que pueda ser dominado. No puedo decir con certeza si esto está relacionado con el problema de ‘spool up’ o si es simplemente el límite de la bicicleta.

Este problema mantiene a la C7 fuera de la categoría de ‘alto rendimiento’ de los viajeros electrónicos, ya que los ciclistas serios que buscan viajar a la máxima velocidad probablemente encontrarán que la bicicleta no puede mantenerse al día con la potencia de sus piernas. Dicho esto, sigo pensando que la C7 es una máquina adecuada para la mayoría de los usos típicos de bicicletas eléctricas, como andar por la ciudad o viajar al trabajo a nivel no maratoniano.

Ahora, después de discutir el problema de la entrega de potencia con el representante de NCM, me dijeron que aproximadamente las primeras 100 bicicletas producidas (incluida la C7 que conducía el agente de relaciones públicas) podrían tener este problema. Sin embargo, todas las bicicletas producidas posteriormente recibieron una actualización de firmware que aparentemente resolvió el problema. Desafortunadamente, esperábamos realizar la actualización y confirmar los resultados, pero (por buenas razones que requerirían una larga explicación) no pudimos actualizar la bicicleta del agente. Si alguien tiene un modelo C7 anterior y cree que tiene los problemas que he descrito, NCM dijo que debe comunicarse con la compañía, que enviará su bicicleta a un distribuidor, realizará la actualización y la devolverá.

Para pasear por la ciudad, la duración de la batería del C7 me pareció impresionante. La mayoría de mis viajes en la ciudad son bastante cortos, pero pasé algunas semanas entre cargas de batería cuando no estaba cubriendo distancias más largas. Cuando desafié a la batería a un viaje largo por la carretera, encontré su límite: un viaje de 35 km con un poco de ganancia de elevación la agotó casi por completo.

A pesar de los componentes básicos del C7, todo funcionó bastante bien durante mi prueba. El desviador trasero requirió algunos ajustes para que siguiera cambiando correctamente, pero ese es el único problema funcional que tuve con cualquier componente no eléctrico. El rango de marchas de la bicicleta es ideal; incluso en mi viaje por la carretera montañosa estaba feliz con lo que tenía.

El asiento relleno de gel no está mal pero no me pareció muy cómodo, y lo mismo diría de los puños. Los frenos hidráulicos ofrecen una gran potencia y rendimiento en todo tipo de clima, y ​​la generosa cobertura de los guardabarros me mantuvo limpio y seco en viajes lluviosos. El faro integrado no es súper brillante, pero ciertamente ayuda en la oscuridad.

No presioné las capacidades todoterreno de la bicicleta, pero las llantas de aleación funcionan rectas y verdaderas. Realmente no hay daños ni desgaste de los que hablar, por lo que al C7 le ha ido bien durante mis pruebas.

El portaequipajes trasero integrado es genial, pero sería bueno si tuviera una plataforma encima de la rueda trasera. Este portaequipajes funciona bien si compra alforjas, pero un portaequipajes con la parte superior plana permitiría la opción de amarrar la carga con una simple cuerda elástica.

¡Una cosa que considero una omisión importante en esta bicicleta es la ausencia de soportes para portabidones! Esta es una adición simple que creo que los pasajeros apreciarán, y hay mucho espacio para uno en el mástil del asiento. Además, admito que no tener un velocímetro fue un poco decepcionante a veces; Realmente no es necesario, pero a veces es divertido ver lo rápido que te mueves.

¡Paseo en bicicleta eléctrica de Pemberton a Whistler!

Con este e-commuter a mano, solo tenía sentido abordar un objetivo que tenía en mente desde hace años: pedalear desde Pemberton, BC hasta nuestra conocida ciudad vecina, Whistler. La ruta es de 35 km de la verdadera carretera de montaña de la Columbia Británica (básicamente sin llanos, una colina fluye hacia la siguiente) y gana aproximadamente 1400 pies de elevación. Algunos lugareños viajan en bicicleta eléctrica regularmente, así que pensé que sería una prueba apropiada pero desafiante para el NCM C7.

En la primera colina, estaba claro que el modo de bajo consumo era superado fácilmente por algo más que una pendiente suave. Monté la mayor parte del viaje en medio, pero aumenté la potencia a alta durante tres o cuatro de las subidas más largas y empinadas. La batería estaba cargada en un 85-90 % cuando salí para el viaje y, siendo razonablemente conservador, llegué a Whistler con el indicador LED de batería baja parpadeando.

En cuanto a los componentes, todo salió bien en el gran viaje, con la excepción de los problemas del motor descritos anteriormente. En un viaje más largo como este, cualquier arrastre o retraso se convierte en un problema mayor que cuando estás pedaleando casualmente por la ciudad, por lo que no puedo decir que el C7 sea ideal para esta magnitud de desplazamiento (a menos que las bicicletas actualizadas resuelvan por completo los problemas de entrega de potencia Experimenté). Si bien el C7 ofreció suficiente asistencia para hacer que este viaje fuera sorprendentemente fácil, me gustaría tener un poco más de potencia de salida si planeara hacer este viaje con regularidad.

El NCM C7 está disponible en Matte Black, Matte White o Metal Brick Red. El MSRP es de $1399.00.

leoncycle.com