Revisión de 2023 Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS: una bicicleta de trail ampliamente capaz con una construcción de alta gama

Revisión de 2023 Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS: una bicicleta de trail ampliamente capaz con una construcción de alta gama

Lo admito, escalar no es mi parte favorita de un paseo, pero cuando obtienes una bicicleta que sube como la nueva Fuel EX de Trek, ¡arrancar cuesta arriba se vuelve mucho más agradable! La Fuel EX 2023 servirá como la bicicleta de trail de medio recorrido para hacer todo de Trek, y ofrece un paquete casi perfecto para matar carcaj con su agresiva capacidad de escalada, ángulo de dirección flojo y recorrido de 140/150 mm. Agregue geometría ajustable y progresividad de choque a eso, y tendrá una máquina de senderos versátil.

Recogí el Fuel EX 9.9 XX1 AXS durante Crankworx Whistler, lo que me dio algunas semanas para montarlo un par de veces. Enseguida puedo decir que la bici sube como una cabra hiperactiva, pero mi zona exige una bici que también pueda descender bien. El ángulo de dirección de la Fuel EX es lo suficientemente flojo para cualquier sendero, por lo que la bicicleta solo encuentra su límite en terrenos realmente accidentados que desafían sus 140 mm de recorrido trasero.

Trek Fuel EX 2023: especificaciones básicas:

En este artículo, analizaremos cómo se conduce el nuevo Fuel EX. Aquí hay algunas especificaciones básicas, pero echa un vistazo a mi puesto de lanzamiento para obtener todos los detalles sobre las características, la geometría y las opciones del kit de construcción del nuevo Fuel EX.

Los cuadros Fuel EX se ofrecen en aluminio o carbono, con un recorrido trasero de 140 mm y una horquilla de 150 mm (excepto la EX 5 de nivel de entrada, que lleva el cuadro anterior con un recorrido de 130 mm). La mayoría de los tamaños montan ruedas de 29”, pero los cuadros XS tienen solo 27,5” y los pequeños ofrecen la opción de 27,5” o 29”. Las 29ers se pueden convertir a configuraciones mullet, pero Trek recomienda agregar una horquilla de 160 mm.

Esta es la tabla para la Fuel EX con las copas de los auriculares neutras originales y el enlace Mino en la posición Baja (cómo monté la bicicleta de demostración). Visite el sitio web de Trek para ver las cifras geográficas de todas las posibles variaciones. Click para agrandar.

Entre el chip Mino Link de Trek y las copas de juego de dirección de ajuste de ángulo opcionales para Fuel EX, hay mucha variación en la geometría del cuadro dependiendo de la configuración. Algunos ángulos y medidas también cambian con el tamaño del cuadro, particularmente las longitudes de la parte trasera que ahora son específicas para el tamaño.

Para resumirlo rápidamente, el ángulo del tubo de dirección de la Fuel EX puede oscilar entre 63,5° y 66° con las cazoletas opcionales en juego. Sin las copas, el Mino Link te da la opción de 64,5 o 65°. Los mástiles de los asientos tienen una inclinación bastante pronunciada de 76 a 78,9° en todos los tamaños/configuraciones.

Trek extendió algunos alcances bastante largos en los Fuel EX; La bicicleta M/L que estoy probando mide 470 mm. En la parte de atrás, Trek se inclinó hacia el medio con sus nuevas longitudes de vainas específicas para cada tamaño. El cuadro M/L que monté tiene vainas de 440 mm, que no son cortas pero tampoco largas.

El Fuel EX 9.9 XX1 AXS de primera línea pesa 32.76 lb (con pedales).

Impresiones de viaje: Suspensión

Estoy bastante familiarizado con la suspensión de Trek, ya que he tenido un Remedy durante los últimos años. No me sorprendió descubrir que la Fuel EX sube aún mejor y ofrece aproximadamente el 95 % de la destreza cuesta abajo de la Remedy.

El varillaje ABP de Trek es un escalador de gran apoyo, especialmente con el amortiguador trasero en su posición firme. Con la ayuda del amortiguador, la parte trasera se endurece lo suficiente como para que la rueda trasera comience a flotar sobre las cavidades entre las raíces y las rocas, en lugar de zambullirse en ellas. Todavía usará aproximadamente el 50% del recorrido trasero en senderos de una sola vía en modo firme, por lo que sigo encontrando que la tracción es amplia y el viaje sigue siendo bastante cómodo.

Lo bueno es que la Fuel EX es una escaladora sólida sin la ayuda del impacto. Al escalar singletrack técnico en modo abierto, solo me sumergí en 2-3 mm más de recorrido que al escalar en modo firme. La conducción se vuelve un poco más tolerante y un poco más adherente en modo abierto (sin perder mucha eficiencia), por lo que es una opción práctica para ascensos más difíciles.

¡Gracias al guía de viaje de Trek, Javi! Disfrutamos de un par de vueltas divertidas y empinadas en Whistler.

De alguna manera, a pesar de lo solidario que es el enlace ABP del Fuel EX cuando va cuesta arriba, es una bestia completamente diferente cuando baja. Es como si el varillaje fuera sensible a la velocidad, ya que responde muy bien a todo tipo de impactos a alta velocidad y tiene una capacidad impresionante para rematar golpes bruscos. Ya sea que se trate de una pequeña charla o de un jardín de rocas completo, el Fuel EX allana el camino muy bien. La rueda trasera siempre se siente bien plantada y el varillaje le da a la bicicleta una sensación de arado en terrenos irregulares. Creo que las bicicletas de Trek no son muy divertidas en los saltos, pero tienen un amplio soporte a mitad de carrera para bombear bien a través de rodillos y bermas.

¡Tengo algunos senderos deliciosamente accidentados en mi área de BC y encontré momentos en los que más de 140 mm de viaje habrían sido ideales! Dicho esto, no creo que puedas hacerlo mucho mejor con 140 mm de suspensión que la Fuel EX. Si bien es realmente la dirección floja lo que permite que esta bicicleta aborde terrenos bastante difíciles, la tasa de impacto ajustable también aumenta la tolerancia de esta bicicleta para una conducción rápida y accidentada.

No tuve problemas para obtener un recorrido completo de la bicicleta en su modo LESS más lineal, y siendo un ciclista liviano, este es el modo en el que mantendría la bicicleta. Estaba perfectamente marcado: disfrutaba de un recorrido completo en descensos pero no golpeaba con frecuencia la bicicleta con duros toques de fondo.

Cuando cambié el chip al modo MÁS, hizo una diferencia notable en el viaje, pero no tuvo mucho efecto en la cantidad de viaje que estaba usando. Esperaba que la bicicleta se sintiera más rígida de lo deseado y que necesitaría un buen golpe fuerte para tocar fondo con la progresión adicional. En lugar de eso, terminé usando todo el recorrido de la bicicleta en cualquier descenso típico, aunque había una diferencia palpable en cómo se sentía la bicicleta. Me di cuenta de que el varillaje estaba resistiendo impactos duros y rápidos más que antes, así que apuesto a que los fanáticos de los amortiguadores de bobina o los ciclistas más pesados ​​​​y agresivos apreciarán la diferencia que hace el chip. En mi caso, simplemente hizo que el viaje fuera un poco más firme de lo necesario. Si fuera un corredor competitivo, probablemente preferiría el modo MÁS, pero viajo de manera recreativa, ¡así que mantengo las cosas suaves!

Geometría:

En cuanto al ajuste, lo primero que noté sobre el Fuel EX es su generoso alcance. Con 470 mm en el cuadro M/L, se trata de la bicicleta más larga que he montado hasta ahora. Esto casi endereza mis brazos, así que no creo que quiera ir más, pero me sentí espacioso y cómodo en los senderos. Por supuesto, el mástil de asiento empinado de 77,5 grados lo inclina sobre ese extremo delantero largo, por lo que termina bien centrado entre las ruedas.

Me gustó la longitud de la vaina de 440 mm en el M/L Fuel EX. No es tan larga como para que la bicicleta se sienta como un trineo de enduro, pero es lo suficientemente larga como para proporcionar una conducción estable y una gran tracción en las subidas empinadas.

También soy fanático de los ángulos de dirección flojos. No tenía las cazoletas de dirección opcionales para la Fuel EX, así que no podía ir a 63,5°, pero mi bicicleta de demostración estaba configurada a 64,5°. Ese es un gran número para senderos ruidosos y definitivamente permite que esta bicicleta de medio recorrido se enfrente a terrenos de nivel de enduro. No he encontrado que correr con un ángulo de dirección flojo cause una penalización real en las subidas, así que estoy contento con una bicicleta de trail floja.

El Fuel EX viene con el enlace Mino en la posición Baja, que definitivamente es la configuración preferida para mi terreno local. El BB anda bastante bajo en esta posición a 335 mm, pero debo estar acostumbrándome a los BB bajos porque no tuve ningún problema con los golpes de pedal en esta bicicleta.

La altura de apoyo en el Fuel EX no es particularmente baja, pero no es un problema para mí. Si termino cerca del tubo de dirección, podría dañar algunas partes sensibles, pero en frente del sillín hay suficiente espacio para pararse cómodamente.

Herramientas y almacenamiento en bicicleta:

En los últimos años, Trek se ha sumado al almacenamiento y las herramientas en la bicicleta. El Fuel EX, ya sea en aluminio o carbono, ofrece un compartimiento de almacenamiento de cuadro en el tubo inferior. El rollo de herramientas Bontrager BITS incluido está diseñado para sostener una cámara, botes de co2, un cabezal de inflado y palancas para neumáticos.

Las Fuel EX 9.9 de gama alta también vienen con herramientas en el tubo de dirección. La herramienta Bontrager ofrece un rompecadenas y una multiherramienta extraíble con siete llaves Allen, un torx y una punta de destornillador de cabeza plana.

Componentes:

El Fuel EX 9.9 XX1 AXS cuenta con un kit de construcción bastante superior y me dio mi primera experiencia con la transmisión electrónica AXS de SRAM. Realmente me gusta la sensación y la ergonomía de los mandos a distancia de la palanca de cambios y la tija telescópica de SRAM, ya que la acción del botón ligero es innegablemente más fácil que lanzar paletas en una palanca de cambios de cable tradicional. En cuanto al rendimiento, el tren motriz AXS fue excelente pero no perfecto: aproximadamente una vez en cada viaje, dudaba un poco al cambiar (no siempre la misma marcha), y una vez que el desviador saltó bruscamente a una marcha después de montar una sección cuesta abajo áspera. De lo contrario, el cambio fue rápido y preciso, por lo que para mi breve prueba no intenté reconfigurar el cambio. No tuve problemas mecánicos reales con ninguno de los componentes AXS en mis viajes.

Aparte de la transmisión XX1 AXS, diría que es el manubrio/potencia de una pieza lo que le da a la Fuel EX de primer nivel una apariencia de alto rendimiento. La barra/potencia Bontrager RSL ofrece una altura de 27,5 mm, un ancho original de 820 mm y una longitud de potencia de 45 mm con altura cero.

Los frenos Code RSC de SRAM ofrecieron una gran potencia para cualquier descenso, pero me sorprendió un poco sentir cuánto apretaban para obtener la fuerza de frenado completa. Por supuesto, su modulación es excelente, pero en comparación con las TRP DH-R EVO que he estado montando, las Code RSC requieren más esfuerzo para casi bloquear una rueda.

Cuando recogí la Fuel EX Trek, la gente me lo preparó todo y no tuve que tocar ningún ajuste en la horquilla ni en el amortiguador trasero durante mis pruebas. Como era de esperar, la horquilla Fox Factory 36 EVOL de primer nivel con su amortiguador Grip 2 no me dejó nada de qué quejarme, al igual que el amortiguador trasero Fox Factory Float X.

El juego de ruedas de carbono Line Pro 30 de Bontrager ofreció esa sensación placentera y ligeramente amortiguada que pueden proporcionar las llantas de carbono, y sobrevivió a mis pruebas sin ningún daño del que hablar. Los neumáticos Bontrager SE5 Team Issue no se comparan con los Minions o Assegais de Maxxis en términos de agarre general, pero siguen siendo bastante buenos para la tracción y son neumáticos de rodadura rápida. Para asegurarte de que puedes hacer que esas ruedas se muevan sobre cualquier cosa, la Fuel EX 9.9 XX1 AXS viene con un pequeño plato delantero de 30t y un casete trasero de 10-52t.

No tuve problemas de comodidad con el sillín Bontrager Arvada y ningún otro problema mecánico con ningún otro componente.

He descrito lo bien que está configurada la Trek para andar por senderos en todos los sentidos, pero una cosa que realmente aprecio es el peso relativamente bajo de la Fuel EX 9.9 XX1 AXS. Soy un tipo pequeño, por lo que encuentro que las bicicletas más livianas son un placer para escalar, ya que son fáciles de levantar sobre baches y potenciar las secciones empinadas. Apuesto a que Trek podría haber sido aún más ligero, pero probablemente no con toda la funcionalidad más las campanas y silbatos que incluye esta bicicleta.

El Fuel EX 9.9 XX1 AXS se vende al por menor por $ 10,749.99.

¿Quieres más información técnica sobre el nuevo Trek Fuel EX? Echa un vistazo a nuestra publicación detallada aquí.

trekbikes.com

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