Revisión a largo plazo: grupo Shimano GRX Di2 gravel 1×11

Revisión a largo plazo: grupo Shimano GRX Di2 gravel 1×11

Es muy divertido ser un probador de engranajes en la era del rápido nacimiento y ascenso astronómico de la grava. Todo el mundo tiene una opinión sobre qué es el gravel y cómo debería ser. Quizás Shimano tiene una opinión descomunal en esa narrativa. Con el lanzamiento de la transmisión GRX, Shimano envió un fuerte mensaje al mundo de las bicicletas: las bicicletas de gravel merecen su propia transmisión. No más reequipamiento.

Una empresa hace tales afirmaciones cuando reconoce que cierto tipo de conducción no va a desaparecer. Entonces, ¿montar el manillar sobre tierra? Aquí para quedarse. (Sí, puedes argumentar que nunca desapareció. ¡Yo también viví los años 90 y principios de los 2000!)

Eso significa que la transmisión GRX merece un análisis sobre su uso previsto, en lugar de contra transmisiones adaptadas del mundo de la MTB o la carretera. Y eso es lo que he hecho en el transcurso del último año.

Véalo en acción en mi revisión de video anterior, pero siga leyendo para obtener fotos de primer plano y algunos detalles adicionales que no se incluyen en el video.

¿Qué es GRX?

cambio trasero GRX

El desviador trasero cuenta con un sistema de embrague. Active el embrague para agregar tensión a la jaula y, por lo tanto, a la cadena, y desactívelo para agregar holgura al sistema para facilitar la extracción de la rueda.

El tren motriz GRX se parece mucho a cualquier otro tren motriz, lo que no debería sorprender demasiado. Gravel se parece mucho a otros tipos de conducción, al menos a primera vista. Pero como es el caso de la conducción en grava, las sutilezas del tren motriz GRX son lo que lo distingue.

Los controles ejemplifican muy bien la noción de sutileza. Exteriormente, la forma es muy similar a la de los otros controles STI Di2 de Shimano. Pero en una inspección más profunda, se destacan detalles notables. La textura de las cubiertas de los frenos, por ejemplo, está diseñada para ayudarte a mantener un agarre positivo en terrenos irregulares. Las palancas de freno en sí tienen una forma más plana y ancha para que puedas volver a tener un agarre positivo cuando el terreno se pone traqueteante.

Palanca de freno GRX delantera

Las palancas de freno GRX son más anchas que una palanca de freno de carretera como Ultegra o Dura-Ace. También se curvan hacia el manillar para que sean más fáciles de alcanzar y tirar.

Y esas palancas de freno también engañan más hacia adentro, hacia las barras. Eso reduce la distancia que sus dedos tienen que estirar para enganchar las palancas. También significa que obtiene un mejor apalancamiento y, por lo tanto, más control de frenado cuando lo necesita.

Las capuchas también tienen una forma diferente. Pero Shimano también incluye sabiamente botones de cambio aquí, como lo hacen en los grupos de carretera. La forma de la capucha anima a que la mano se ‘encaje’ en su lugar. Es una cuna cómoda y permite un agarre firme en terrenos irregulares.

Si eres del tipo que pasa mucho tiempo en las barras planas, Shimano te tiene cubierto con palancas de freno en línea especialmente diseñadas. Estas palancas opcionales son pequeñas y ofrecen otra opción de frenado cuando sus manos no están en el capó.

El desviador trasero cuenta con un sistema de embrague. Básicamente, esto agrega tensión a la jaula del desviador, lo que aumenta la tensión en la cadena. Esto ayuda a reducir la caída de las cadenas, lo cual es imprescindible cuando conduce fuera de la carretera.

1×11 o 2×11

Embrague de cambio trasero GRX

Puede ver la palanca gris que activa y desactiva el embrague detrás de los puntos de pivote del paralelogramo.

Dado que GRX se adhiere a una transmisión de 11 velocidades, hay muchas opciones de cambio disponibles en configuraciones 1X y 2X. Técnicamente, no hay cassettes “específicos para GRX”, por lo que puedes elegir entre cassettes Shimano Road o MTB de 11 velocidades. Lo grande que puedas llegar depende del desviador trasero. El RD-RX810 se adapta a una rueda dentada baja de hasta 34 t como máximo y está diseñado para transmisiones de 2x con casetes de carretera, mientras que el RD-RX812 se ajusta a una rueda dentada baja de hasta 42t y está diseñado para transmisiones de 1x.

Elegí una configuración 1X con un plato de 40 dientes y un casete de 11-40.

Dado que los cassettes son cassettes de carretera o MTB de 11 velocidades existentes, también utilizan la ranura de buje libre HG existente, lo que significa que probablemente no tendrá que comprar un buje libre nuevo para hacer funcionar el grupo. Lo cual es bueno.

El cableado Di2 sigue siendo el mismo que el de otros grupos electrónicos Shimano, por lo que no hay sorpresas aquí.

¿Qué hace que GRX sea genial?

Las características sobresalientes de GRX Di2 son bastante sutiles. La textura de las cubiertas de los frenos es un gran ejemplo de una clara ventaja para un grupo todoterreno dedicado. La forma de la palanca y la forma de la capucha complementan aún más esto, y notarás un aumento en la estabilidad de la mano y la facilidad con la que puedes mantener el agarre en las barras.

GRX también es versátil. Se siente tan a gusto en una bicicleta de ciclocross como en una bicicleta de grava. Monté un poco de pavimento con él también. Mi única queja allí es que fue fácil girar, pero si iba a pasar más tiempo en el pavimento, podría hacer cambios en mis opciones de marcha.

Y, por supuesto, la legendaria suavidad de los cambios y el potente frenado de Shimano hacen de la GRX una clara ganadora todoterreno. Incluso golpeé el desviador trasero unas cuantas veces, y todavía cambia como un sueño.

¿Cuáles son los inconvenientes?

GRX en el punto de control de Trek

Si observa de cerca el tubo de dirección, puede ver uno de los cables Di2. Encontré esto molesto, pero de ninguna manera es un factor decisivo.

A pesar de todas las cosas increíbles, GRX Di2 tiene uno o dos inconvenientes. El primero y más significativo es el mismo inconveniente de cada transmisión Di2: el cableado.

Si bien los cables ayudan a lograr cambios nítidos, también son difíciles de enrutar a través de su marco. Y hay muchos de ellos, con cajas de conexiones intercaladas por todas partes. Por lo tanto, la configuración inicial requiere algo de tiempo y paciencia. Una vez que esté hecho, es probable que no pienses demasiado en ello, y yo no lo hago, excepto cuando miro mi tubo de dirección y veo un cable colgando allí. Pero si no está configurando el tren motriz usted mismo, es probable que no piense mucho en los cables.

Palancas secundarias GRX

Las subpalancas planas de la barra se sienten muy bien y tienen un tamaño perfecto. Pero no terminé usándolos mucho.

El otro inconveniente no es realmente un inconveniente. Las palancas de freno en los planos son geniales, pero no puedo entender por qué las necesitaría. Se sienten muy bien y ofrecen mucha potencia de frenado, pero después de usar GRX Di2 durante casi un año, puedo contar con mi mano izquierda cuántas veces he usado estas palancas en la tierra y todavía me quedan muchos dedos. Puede que encuentres una situación útil para ellos, pero yo nunca lo hice.

Por supuesto, ahora que están instalados, es bastante complicado quitarlos. Así que permanecen en mi cabina, aunque nunca los uso.

abrazadera de palanca secundaria

Si bien las palancas de freno superiores de la barra se sienten excelentes, no las uso lo suficiente como para justificar tenerlas allí. Si fueran más fáciles de quitar, me los quitaría para tener más espacio en mi cabina para mi bolsa de manillar y soporte para computadora.

GRX en la tierra

campanas GRX

Shimano se quedó con su diseño de cambio establecido de dos botones por lado. Puede cambiar el diseño de cambio en la aplicación E-Tubes.

Pasé casi la totalidad de mis viajes de grava en el último año en GRX Di2. Hay mucho para explorar aquí en Colorado y, afortunadamente, estoy mimado con una amplia variedad de condiciones de grava. Desde caminos de tierra llanos y semiacondicionados hasta singletrack más gruesos que probablemente no debería haber montado en una bicicleta gravel, lo tenemos todo aquí. (Bueno, a excepción de las condiciones de mucho barro. Las personas que viven en la costa este, siéntanse libres de intervenir con su opinión sobre el lodo).

Es seguro decir que si ha utilizado cualquier otro sistema Di2 de Shimano, sabrá exactamente qué esperar de GRX Di2. Cambia tan suave y rápidamente como sus hermanos, y la duración de la batería parece continuar. Shimano sigue siendo el rey del castillo cuando se trata de la experiencia de cambio y la duración de la batería.

Sin embargo, me gustaría ver una versión de un solo botón de las palancas de cambio. En otras palabras, un sistema similar a las paletas eTap de SRAM sería ventajoso aquí. Eso se debe en gran parte a que es más fácil golpear una paleta en lugar de seleccionar entre dos más pequeñas, especialmente fuera de la carretera y cuando usa guantes de dedos completos.

No es difícil cambiar GRX Di2 con la cantidad de botones que se ofrecen actualmente, pero podría ser más simple. Además, con una configuración 1X, muchos de los botones se vuelven extraños de todos modos.

¿Necesitamos transmisiones de grava dedicadas?

Pinza de freno GRX

El frenado en el grupo GRX de Shimano es excelente. Iría tan lejos como para llamarlo una de las características más destacadas.

Nunca dejes que nadie te diga que tienes que salir corriendo a comprar una transmisión de gravel. No es una necesidad cuando se trata de bicicletas gravel. Pero seguro que es bueno tenerlo.

Puede hacer que una transmisión de carretera, o una transmisión híbrida de carretera/MTB, funcione bien para sus necesidades de grava. Pero hay dos razones convincentes para invertir en una transmisión de grava.

Primero, si vas a comprar una bicicleta gravel en el futuro, es probable que la bicicleta venga con una transmisión específica para gravel de todos modos. Así que estás optando, te guste o no.

Capota de freno trasera

Soy un gran admirador de la prominente textura del capó del freno. He escuchado a algunos ciclistas quejarse de que la textura es demasiado prominente, lo que provoca molestias en las manos. Pero nunca experimento esto.

En segundo lugar, las transmisiones de grava dedicadas como GRX Di2 pueden realizar las mismas funciones que una transmisión de carretera o híbrida de carretera/MTB, pero lo hace con más detalles perfeccionados específicamente para la grava. En otras palabras, es probable que tengas una mejor experiencia con una transmisión especial para gravel en tu bicicleta gravel.

Como beneficio adicional, GRX Di2 también funciona maravillosamente como transmisión de ciclocross. Entonces, si desea que una sola transmisión lo haga todo, GRX es sin duda un caballo de batalla en ese sentido.

La palabra final sobre GRX

transmisión GRX

El cambio es impecablemente suave. Monté una configuración 1x con un anillo 40T en la parte delantera y un cassette 11-40.

Disfruté mucho el último año de conducción con GRX Di2. Hace todo lo que quiero que haga, siempre de forma fiable. Y aprecio las sutilezas que Shimano ha incluido en el grupo general que lo hacen digno de suciedad. Soy especialmente fanático de las cubiertas de freno texturizadas y la forma de las palancas de freno.

Dicho esto, no llamaría a GRX Di2, ni a ningún otro tren motriz específico para grava, verdaderamente necesario. Puede salirse con la suya utilizando una transmisión de carretera o una configuración de Frankenstein que combina una configuración de bicicleta de carretera y de montaña. Pero si buscas algo más aerodinámico para grava, algo que se haya hecho específicamente para este segmento en crecimiento, es difícil vencer a la GRX Di2. Si desea simplificar su configuración, opte por la transmisión mecánica. Pero si los cambios más suaves posibles ocupan un lugar destacado en su lista, GRX Di2 se lleva la palma.

manivela GRX

Elegí un plato de 40T en la parte delantera para mi configuración 1X.

Shimano.com

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