Revisión: 2021 Specialized Turbo Levo: grandes paseos, peso real y detalles técnicos
La nueva bicicleta de montaña eléctrica Specialized Turbo Levo v3 es una máquina desgarradora absoluta, que se siente como en casa en senderos irregulares, senderos fluidos y todo lo demás. Mantiene la compostura y me mantuvo en control en algunas secciones increíblemente técnicas, mientras convierte las subidas que antes chupaban el alma en un muy buen momento.
He estado montando esta bicicleta durante aproximadamente un mes, con viajes a los senderos Dark Mountain de Wilkesboro y Kanuga Bike Park de Hendersonville para poner a prueba toda la suspensión. Aquí hay una descripción general en video con impresiones de conducción y una mirada de cerca al fantástico nuevo sistema de control Mastermind …
Reseña en video de la Specialized Turbo Levo 2021
Lo que es impresionante de esta bicicleta es lo bien que se unen todas las diferentes mejoras y características, sin mencionar los neumáticos, para proporcionar un viaje increíble arriba y abajo de la montaña, rindiendo igualmente bien en terrenos técnicos y senderos fluidos.
Nuestra cobertura de lanzamiento cubre la geometría, los precios y las especificaciones en su resumen técnico, pero hubo algunas características que su PR no mostró por completo, así que echemos un vistazo más de cerca…
Detalles de primer plano sobre el nuevo Turbo Levo eMTB
Choque totalmente extendido…
Aquí está la bicicleta en estado original, con la copa de dirección ajustable en su posición central y el chip trasero en modo alto.
…y completamente comprimido.
Y aquí está con el amortiguador trasero completamente comprimido. Se pone bajo, pero los brazos de manivela cortos de 160 mm brindan una distancia al suelo decente.
Specialized hizo una gran cosa con el nuevo diseño del cuadro que permite un amortiguador trasero más grande con depósito externo y aún se ajusta a una botella de agua de tamaño completo. Arriba, el amortiguador se muestra completamente extendido y abajo completamente comprimido:
Lo sé, debería haber puesto una botella allí para ilustrar.
En todo caso, el espacio dentro del triángulo frontal aumenta durante la compresión. Siempre que tenga una jaula para botellas de agua de entrada lateral, debería poder colocar una botella de tamaño completo allí … al menos en los marcos más grandes como este. Pero definitivamente una botella de tamaño normal en cada tamaño de cuadro.
La Levo Pro viene con un manillar Specialized Trail de carbono con potencia Deity Copperhead y puños Knucklebuster. La barra, y la bicicleta en general, están casi completamente libres de logotipos, excepto por la “S” en el tubo de dirección y un solo logotipo de Specialized en el lado derecho del tubo superior.
La copa de la dirección superior original coloca el tubo de dirección en la posición central. Para ajustarlo más flojo o más pronunciado, lo cambiará con la copa compensada incluida. Si bien tiene +/-1º impreso en cada extremo, el gráfico geográfico sugiere que en realidad solo lo hace 0,5º más flojo… para obtener el ángulo de cabeza más flojo de 1º completo, debe voltear esto:
El pivote Horst inferior utiliza herrajes de pernos desplazados para brindarle dos posiciones. Cambiar de alto a bajo bajará el pedalier unos 6 mm, pero también extenderá la longitud de la vaina unos 6 mm. También hará que el ángulo de la cabeza sea 0,5º más flojo.
Una transmisión SRAM Eagle X01 viene de serie, con bielas de carbono Praxis cortas de 160 mm. Si bien el modelo S-Works agrega XX1 inalámbrico (y $ 3,000 al precio ya alto… esta bicicleta cuesta $ 12,000 USD), creo que hay pocas razones para actualizar algo en esta bicicleta.
El motor Turbo 2.2 tiene el mismo tamaño que antes, solo que con un mejor firmware y una correa más duradera que impulsa las bielas en su interior.
Con un solo perno hexagonal de 6 mm, puede soltar la batería y cambiarla por el camino para recorridos más largos. Dicho esto, estuvimos en el bosque filmando durante 7 horas un día, disparando toneladas de repeticiones de ida y vuelta, y todavía me quedaba un 10 % de batería cuando terminamos. Y eso fue con mucho uso de Turbo.
Los sellos de cable mejorados utilizan un juego de sellado en el enchufe real, además de una cubierta de puerta para evitar que las salpicaduras toquen el cable.
La Levo de máxima potencia no es compatible con su batería auxiliar como lo son las bicicletas de la serie SL. Es un enchufe diferente y una frecuencia diferente, y probablemente provocarías un incendio si intentaras unirlos. Por lo tanto, solo traiga un repuesto de tamaño completo y máxima potencia si necesita más alcance.
La carcasa del motor cae debajo del plato, lo que lo convierte en el primer punto de contenido del suelo sobre obstáculos altos. Definitivamente lo golpeé un par de veces, como verás en el video de revisión (próximamente). Afortunadamente, sobrevivió, pero es algo a tener en cuenta si pasas rutinariamente sobre grandes rocas.
Un control remoto montado en el manillar le brinda un control casi total sobre el sistema. El botón “F1” en la parte superior va directamente al modo turbo, y debajo del botón – hay una función de asistencia para caminar que es bastante útil en las secciones de caminata en bicicleta.
Los botones +/- alternan entre los modos Off, Eco, Trail y Turbo. O mantenga presionado uno durante unos segundos y cambia a MicroTune, que le permite cambiar el nivel de asistencia en incrementos del 10 % de 0 a 100. Esta es una característica brillante que le brinda un control mucho más preciso sobre la potencia de salida sin tener que tirar saca tu teléfono para cambiar los modos preestablecidos a través de la aplicación Mission Control.
El cerebro de la bicicleta es la nueva unidad de visualización Mastermind. La resolución nítida facilita ver una gran cantidad de datos a la vez, y puede llenar la pantalla con múltiples métricas como potencia, velocidad, frecuencia cardíaca, batería, hora del día, etc.
Las bicicletas Turbo anteriores usaban un gráfico de barras simple para mostrar la batería restante, pero tener la velocidad de conducción y la hora del día rápidamente visibles era muy útil. Coloque una montura de pecho GoPro a la derecha, configúrela en modo 4:3 y probablemente podrá ver toda la acción que desee y tu velocidad en esas secciones en un solo tiro.
El diseño del marco del brazo lateral mantiene los puntos de montaje de la suspensión sólidos como una roca para que el amortiguador funcione según lo previsto. Los ajustes de rebote y compresión son fácilmente accesibles desde el lado opuesto a la transmisión.
Una pequeña aleta guardabarros mantiene limpio el pivote inferior y una diminuta guía de cadena ayuda en el manejo de la cadena. La bicicleta acomodará hasta un plato de 34 dientes, pero viene con platos de 32 dientes.
El espacio libre para los neumáticos con los neumáticos originales de 2.6 ″ es más que adecuado, al igual que el agarre de sus nuevos neumáticos Butcher T9 y Eliminator T7 con cubiertas GRID Trail y caucho.
Una mini herramienta SWAT escondida en el tubo de dirección es un bono de bienvenida. No hay almacenamiento oculto en el tubo inferior de esta bicicleta, por lo que deberá usar un paquete o colocar una bolsa en otro lugar para tubos, CO2, bomba, etc.
La Fox 38 es una buena combinación para la bicicleta, mantiene las cosas muy rígidas y la bicicleta va donde la señalé. Simplemente no olvide que tiene el segundo perno de presión antes de intentar quitar la rueda.
La horquilla de nivel de fábrica ofrece ajustes separados de alta y baja velocidad tanto para la compresión como para el rebote, lo que aprecio en una bicicleta que es capaz de abordar tantos tipos diferentes de terreno.
Los enormes rotores de freno de 200 mm son básicamente un equipo estándar en las bicicletas eléctricas de montaña, y por una buena razón. Specialized aumenta el rotor delantero a 220 mm en los tres tamaños de cuadro más grandes para obtener aún más potencia de frenado. Los frenos SRAM Code RSC originales funcionaron bien en descensos largos y sostenidos.
Peso real de la Specialized Levo Pro 2021
Nuestra bicicleta de prueba de tamaño S5 (equivalente a XL) con configuración tubeless pesaba 48,92 lb (22,19 kg) sin pedales. Esto es con un grupo mecánico SRAM XO1 Eagle, ruedas de trail de carbono Roval, suspensión Fox Factory y tija de sillín telescópica, y cabina Specialized/Diety. Especificaciones de construcción completas disponibles en nuestra cobertura de lanzamiento.
Revisión de viaje de Specialized Turbo Levo v3 2021
Ahora es un buen momento para señalar que hasta ahora he mantenido la bicicleta en una configuración estándar alta/central, pero cambiaré las cosas para realizar más pruebas.
Si el objetivo principal de Specialized era crear una bicicleta divertida, lo han logrado. Para mí, “juguetón” se traduce como ágil, capaz de girar en esquinas cerradas y dar pequeños saltos. Allí, tuvo éxito, mientras hacía todas las cosas de escalada que cualquier buena bicicleta eléctrica también debería hacer.
Puedo resumir escalar en el Levo simplemente diciendo que es un cohete y hace que las escaladas sean divertidas. Como, realmente divertido si lo marca a Turbo.
El único asterisco sobre su rendimiento en escalada es que le gusta una cadencia más alta. Moler una cadencia baja en una esquina cerrada o un tono abrupto sonaba como si estuviera forzando el motor.
Hay un ruido de motor constante de bajo nivel (como con cualquier bicicleta eléctrica) durante la conducción normal, pero se vuelve mucho más fuerte y más molesto a baja cadencia, gruñidos de alto esfuerzo. La solución es simplemente cambiar a una marcha más fácil, pero hasta que lo resolví, pensé que tal vez el motor estaba teniendo problemas.
Los neumáticos Butcher & Eliminator son increíbles
He aquí por qué me gusta Los nuevos neumáticos de bicicleta de montaña de Specialized tanto, y por qué creo que son una pieza clave de las especificaciones de esta bicicleta: funcionan bien en todas partes.
Haga clic para ampliar la imagen de arriba y verá cuánto absorben esa raíz, pero sin renunciar a la estabilidad de carga lateral. en terreno natural*.
Esa es una pregunta difícil para los neumáticos en una bicicleta de ~ 50 lb a la que le gusta ir rápido. Estas llantas se sienten rígidas al tacto cuando se revisa manualmente la presión de las llantas (es decir, cuando se aprieta la llanta), lo que puede ocasionar que se desinflen demasiado si no se está verificando con un manómetro. Afortunadamente, mantienen su propio funcionamiento suave. Combinados con su caucho adherente, brindan una gran cantidad de tracción y soporte confiables en los peores terrenos.
* A pesar de lo bueno que fue para montar en senderos, estas presiones más bajas resultaron en retorcerse en las líneas de salto compactas. Para andar en un parque de bicicletas arreglado, definitivamente agregaría 5-7 psi para apoyar los G-outs y los aterrizajes.
La suspensión demostró ser experta en todo tipo de baches e incluso mantuvo el neumático en el suelo durante los esfuerzos de frenado brusco.
A pesar de las bielas cortas, hubo un par de casos en los que golpeé los pedales al salir de una sección técnica. No es lo suficientemente frecuente como para quejarme realmente, pero sería más cauteloso si ajustara la bicicleta a su posición más baja.
En general, es difícil encontrar fallas en el nuevo Levo. Es rápido, inspira confianza y está repleto de una tonelada de tecnología útil y divertida que ofrece una experiencia de bicicleta eléctrica mucho más inmersiva que cualquier otro sistema del mercado.
Tanta bicicleta tiene un precio, pero hay un cliente para cada cosa, y sospecho que los mejores clientes de Specialized disfrutarán mucho de esto (mientras allanan el camino para que su tecnología se filtre… rápido, espero).
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Specialized.com
