Revisión: 2021 Niner JET 9 RDO hace (en su mayoría) todos los movimientos correctos

Revisión: 2021 Niner JET 9 RDO hace (en su mayoría) todos los movimientos correctos

La última generación de la JET 9 RDO de Niner cimenta firmemente su lugar entre las mejores bicicletas de trail de recorrido corto que existen. Era evidente desde mi primer viaje que habían hecho su magia nuevamente y reforzado cada viaje a partir de entonces.

Es más capaz. Es más rígido. Y se siente más a gusto en su piel como un sendero bicicleta, lo cual es bueno ya que esta bicicleta se ha transformado a lo largo de los años de una bicicleta de carreras XC liviana a su forma actual de bicicleta de pista de 120 mm de recorrido. Cada generación sucesiva se volvió un poco más triturada.

Cada uno era bueno, este es mejor. Y, sin embargo, hay dos cosas con las que todavía estoy llegando a un acuerdo. Aquí está mi reseña…

Esta revisión de video muestra la acción de suspensión, el rendimiento de pedaleo y una mirada de cerca a los detalles, incluido un vistazo en el interior ¡el marco!

Primeras impresiones sobre el nuevo JET 9 RDO

Para aquellos que no han leído mis reseñas anteriores, esta es la versión rápida: he tenido y he usado todas las generaciones de JET 9 desde que se lanzó el modelo.

Es mi bicicleta preferida para probar nuevos componentes, por lo que probablemente hayas visto muchas de ellas en muchas publicaciones a lo largo de los años. Eso se debe a que me queda bien y tiene uno de los mejores equilibrios entre tracción y eficiencia para escalar y una suspensión flotante que se traga los baches. Lo sé por dentro y por fuera, lo que hace que sea fácil saber qué está haciendo un nuevo componente cuando intercambio partes.

También significa que puedo decir lo que está haciendo una nueva versión de la bicicleta. Y este hace algunas cosas de manera diferente.

Para empezar, el marco es notablemente más rígido. No es que el JET 9 RDO anterior fuera flexible, pero este está sobreconstruido.

La parte trasera es más gruesa y el balancín es dramáticamente más grande.

El soporte de muñón del amortiguador trasero les permite espaciar todo un poco más. Todo se suma a una bicicleta que se siente más dura.

También me gusta lo que hicieron con la curva de suspensión. Todavía tiene un recorrido trasero de 120 mm, pero ahora se siente como más. Maneja grandes golpes y caídas un poco más fácil. Solo toqué fondo una vez (¡en Florida de todos los lugares!), pero no fue duro… solo como un pequeño golpecito en el hombro diciendo “oye, tómatelo con calma, hermano”.

También sube extremadamente bien. Siempre me ha gustado la forma en que la suspensión CVA de Niner mantiene la tracción en subidas difíciles y llenas de raíces, especialmente cuando está sentado. No hay rebotes, dramas ni asperezas… simplemente deje el amortiguador en el modo Abrir/Descender y mantendrá la llanta trasera ajustándose al suelo sin agotar su energía a través de una compresión innecesaria.

En general, la suspensión del JET 9 está realmente bien equilibrada y es efectiva. Ahora es un poco mejor, y rara vez hay necesidad de usar el interruptor de bloqueo a menos que tenga millas de carretera de incendios frente a mí.

¿Qué pasa con la nueva geometría?

Un indicador de hundimiento en el balancín superior facilita la configuración de su propio hundimiento del amortiguador trasero.

En general, todos los tamaños de cuadro obtuvieron un alcance más largo, una pila más baja, soportes inferiores más bajos y ángulos de dirección ligeramente más flojos. Aparte del aumento de 2º en el ángulo y el alcance del asiento, todos los demás cambios fueron bastante menores, pero definitivamente se siente diferente.

Pero permítanme comenzar con lo que es lo mismo. Monto un tamaño grande JET 9… siempre lo he hecho. Su tamaño XL es realmente grande, lo cual es ideal para ciclistas de hasta aproximadamente 6’6 ″. Mido 6’2″ y prefiero la sensación más ágil del Large.

Al igual que la tija telescópica de 125 mm del último modelo era unos 10 mm demasiado corta para que yo tuviera la extensión adecuada de la pierna, la tija telescópica de 150 mm de este también es unos 10 mm demasiado corta. Afortunadamente, la bicicleta se ajustará a un cuentagotas de 170 mm para resolver ese problema, pero aún así me gustaría ver que Niner al menos ofrezca múltiples longitudes de cuentagotas en cualquier bicicleta. Ya están construyendo por encargo en Fort Collins, CO, de todos modos, así que esto no debería ser difícil.

Un chip de cambio de geometría es nuevo para el JET 9 … Prefiero un poco la configuración alta para senderos más técnicos y de pedaleo.

De lo contrario, las especificaciones y las dimensiones son en su mayoría acertadas. Viene con un manillar de 800 mm de ancho en todos los tamaños de cuadro, pero probablemente lo reduciré un poco o cambiaré las barras… pero ese es un buen punto de partida para hablar sobre la elección general de especificaciones.

Todo acerca de esta nueva bicicleta sugiere que está diseñada para enfrentar más. Desde las horquillas Fox Factory 34 con amortiguadores GRIP2 (rebote externo de baja/alta velocidad y amortiguación de compresión), hasta los enormes neumáticos de 2,6″ en llantas de 30 mm de ancho, hasta el manillar ancho y potencias lo más cortas posible, las especificaciones y el diseño general de esta bicicleta quiero ir a lo grande.

Quizás más grande de lo que puede manejar la horquilla de 130 mm y la parte trasera de 120 mm, pero también quizás no. Descubrí que la suspensión era bastante capaz en algunos golpes grandes y caídas y saltos rápidos y profundos. Tener la especificación agresiva sin duda inspiró la confianza para andar en esas cosas, y estoy seguro de que todavía puedo empujar esta bicicleta más fuerte.

Pero, ¿puedo hacerlo más claro?

Mucho espacio libre para los neumáticos, incluso con un neumático de 29 × 2,6 ″ en la parte trasera.

Nuestra bicicleta de prueba llegó con llantas de 29 × 2.6 ″ delanteras y traseras (las especificaciones originales ponen 2.35 ″ en la parte trasera) y ruedas de aleación Industry Nine 1/1 (las especificaciones originales son llantas de aleación DT Swiss XM 1700). De lo contrario, es una construcción estándar de 4 estrellas con transmisión XT y bielas y manillar de carbono Race Face Next R, más o menos …

Suministramos nuestra propia suspensión Fox para esta bicicleta de prueba, y estoy ejecutando el versión más ligera con amortiguador FIT4 del 34 horquillas nuevas. los Amortiguador trasero flotador X es una especificación OEM precisa, pero las bicicletas se enviarán con el amortiguador de horquilla GRIP2 ligeramente más pesado. Así es como apareció:

Y así es como se ve con la configuración de suspensión mayormente correcta, excepto en naranja Fox en lugar de la horquilla negra que viene en las bicicletas:

Teniendo en cuenta que el marco más robusto agrega algo de peso sobre la generación anterior, el resto de la construcción ya es bastante buena, lo que significa que perder mucho peso será un desafío. Nos quedaremos con esta bicicleta por un tiempo y haremos algunos cambios para ver qué podemos hacer… Tengo algunas ideas.

Pero, listo para usar, puede esperar que el peso real de un JET 9 RDO 2021 de tamaño grande sea de poco menos de 30 lb. Mi bicicleta de prueba de tamaño grande con suspensión en su mayoría precisa llegó a 29 lb 10 oz (13,44 kg)… definitivamente más pesada que el modelo anterior, pero también más robusta.

Entonces, es un viaje corto bicicleta de trail, no necesariamente una luz bicicleta de pista

Sin embargo, no se siente pesado cuando se conduce. Todavía es fácil de hacer estallar y mover, fácil de lanzar en una esquina y, de lo contrario, atravesar los lugares estrechos de un sendero.

¿Modo alto o modo bajo?

Las fotos de acción están borrosas porque soy muy rápido… o porque las saqué del video. Nunca diré cuál.

Monté la bicicleta en ambos y, sinceramente, creo que prefiero el modo Alto para nuestros senderos locales. El manejo fue un poco más estricto y se sintió un poco más fácil pesar el neumático delantero para curvas duras y cerradas.

La diferencia es sutil, pero se nota. Probablemente no lo cambiaré mucho, pero es una buena característica.

Bien, entonces, ¿cuáles son las dos cosas que me molestan?

Primero, el peso es un problema, pero estoy bastante seguro de que puedo reducir algunas de las especificaciones agresivas de la bicicleta para adaptarme mejor a nuestros senderos locales. Ya veremos, los mantendré informados y, por supuesto, también puedo volver a colocar piezas si necesito una construcción más resistente.

Honestamente, esto no es gran cosa, pero sabiendo de dónde vino este modelo, es un poco doloroso para mí ver que sigue creciendo y más agresivo cuando también me encantaban los modelos más ligeros y más XC. Si eres nuevo en el JET 9 y solo buscas una bicicleta de senderos de viaje corto, probablemente ni siquiera notarás el peso porque se maneja muy bien.

Lo principal que estoy resolviendo es un ruido de cable. Mire el video y obtendrá una mirada interna a las guías de cable de tubo de carbono de longitud completa actualizadas de Niner. Son excelentes para reemplazar rápidamente la manguera del freno o las fundas de los cables del cuentagotas/desviador. Pero esas mangueras y carcasas parecen estar dando vueltas dentro de esos tubos, lo que hace que sea una solución difícil.

Hasta que vi que en realidad tenía esos tubos completamente cerrados, iba a colocar aislamiento de tubería en el tubo descendente… pero eso obviamente no funcionará ahora. Entonces, tengo algunas otras ideas para probar.

El traqueteo no es un factor decisivo, todavía me gusta mucho esta bicicleta. Y tiendo a dejar de escucharlo poco después de un viaje. Pero, al menos en mi bicicleta, está presente sobre raíces repetitivas u otros golpes rápidos.

TL; DR revisión:

Mire el video, muestra todo lo que necesita saber. Aquí está la cáscara de nuez:

La nueva Niner JET 9 RDO es una bicicleta de senderos de recorrido corto madura pero moderna que está diseñada para enfrentar los senderos más difíciles, luego subir rápidamente a la cima y volver a bajarlos. Y una y otra y otra vez. Pruébalo, te gustará.

NinerBikes.com

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