Impresiones de conducción: ¿Están a la altura de las expectativas las ruedas de carretera de carbono aerodinámicas Bontrager Aeolus RSL?

Impresiones de conducción: ¿Están a la altura de las expectativas las ruedas de carretera de carbono aerodinámicas Bontrager Aeolus RSL?

El nuevo juego de ruedas Aelous de Bontrager es una aerodinámica hiperenfocada y la velocidad, apodada por la compañía como “la rueda más rápida que jamás hayamos creado”. Tuvimos la oportunidad de ponerlos a prueba y competir. ¿Están a la altura de las expectativas?

La línea es una expansión de la Aeolus 37 RSL lanzada anteriormente (que no debe confundirse con la rueda de grava de 37V). Esta rueda es la salida de Bontrager del diseño Aelous XXX, llevando la nueva versión solo a disco y tubeless/tubed. Ahora, esto no debería ser impactante, pero Bontrager y los equipos a los que suministran están compitiendo con ruedas con cámara o sin cámara, según las condiciones. No más pegamento ni neumáticos estirados, solo sellador o tubos de látex.

Una llanta más ancha para ganancias aerodinámicas

Bontrager centró gran parte de su atención en la nueva forma de llanta de la línea Aelouls. El 37 RSL (un nuevo perfil para la línea de ruedas Bontrager) cuenta con un ancho de llanta ligeramente más ancho de 21 y un ancho total de 28. Bontrager quería mantener estas ruedas lo más livianas posible y llegó a la conclusión de que el ancho de la llanta, junto con la clase de conducción en la que se destacaría esta rueda, no merecía una sección transversal más amplia.

En el extremo profundo de la familia Bontrager RSL en expansión se encuentran las profundidades de las ruedas destinadas a la máxima velocidad y rendimiento aerodinámico. La línea tiene nuevas opciones en los perfiles de 51, 62 y 75 mm de profundidad, lo que brinda a la familia RSL cuatro opciones para diferentes condiciones.

Las llantas de sección más profunda (51, 62 y 75 mm) recibieron una llanta más ancha y una mayor atención al rendimiento aerodinámico de la rueda. Bontrager cambió a un ancho interno ligeramente más ancho de 23 mm (sobre el interior de 21 mm en el modelo Aeolus RSL 37) y un exterior de 31 mm para estas ruedas. El equipo de Bontrager también maximizó el tiempo de desarrollo de las nuevas ruedas yendo directamente al modelado 3D CFD desde el principio. Utilizando las habilidades de procesamiento de números de las supercomputadoras, pudieron ejecutar sus programas sin parar hasta que se encontraron los mejores resultados en condiciones de baja y alta velocidad. Los hallazgos generales fueron que cuanto más ancha es la llanta (dentro de lo razonable), mejor rendimiento, se demostró que rueda con menos resistencia al arrastre y a la rodadura, y proporciona una mejor conexión aerodinámica con el neumático. Descubrieron que el ancho interno de 23 mm combinado con un neumático de 25 mm produjo la configuración más rápida en las pruebas.

Detalles de la llanta

La nueva llanta Aeolus no carece de ganchos, pero tiene una forma robusta gracias a su ancho total de 31 mm. La rueda está fabricada con carbono OCLV de nivel RSL de Bontrager, una construcción que, según afirman, comprende algunas de las fibras de carbono más ligeras y resistentes disponibles. En comparación con las ruedas Aeolus Pro, las ruedas de nivel RSL tienen un acabado de carbono crudo que muestra las láminas de carbono individuales con la luz adecuada.

El color de la moldura es un negro/carbono más profundo, con un logotipo de estilo grabado con láser en el borde. En los últimos años, Bontrager cambió el acabado químico de su carbono para detener la decoloración y la decoloración que sucedía en las primeras versiones (2011) de las ruedas Aeolus D3.

Detalles del centro

Con una rueda nueva viene un buje actualizado, y el Bontrager RSL no es diferente, ya que emplea el último buje de carreras de alta gama de los maestros de DT-Swiss. El buje DT-240 EXP estilo Bontrager es el mismo en toda la línea de ruedas Aeolus RSL.

La versión de Bontrager de la DT-240 EXP es diferente a la de otras que usan el mismo buje base en sus ruedas de gama alta. Bontrager juega con el borde y brinda un escudo sobre la cabeza del radio, agregando un estilo que lo distingue del mar de estética de tiro recto. Este estilo utiliza un diseño exclusivo de radios rectos, con una cabeza de radio que encaja en los recortes de las bridas.

Los bujes vienen en stock con tapas de extremo de 12 mm y un cuerpo de buje libre de 11 velocidades. Puede cambiar las tapas de los extremos por 15 mm para aquellos que se preguntan, y el cuerpo del buje libre es compatible con otros bujes libres Ratchet EXP como XDR.

Pesos reales

  • Bontrager Aeolus RSL 51 peso: 1460 g/juego
  • Bontrager Aeolus RSL 62 peso: 1516 g/juego
  • Fondo de llanta de tela Bontrager: 24 g
  • Fondo de llanta tubeless de plástico Bontrager: 60 g
  • Núcleo de válvula sin cámara Bontrager: 6 g

Práctico: Aeolus RSL 51 – Jordania

Configurar

Como todas las ruedas Bontrager, las nuevas RSL 51 vienen con una tira de llanta de tela reforzada para cámaras y una tira de plástico Bontrager tubeless. Optamos por la tira sin cámara para mi configuración, siguiendo las instrucciones del fabricante. La tira en sí tiene 60 g por tira, por lo que si elige rodar con otra configuración sin cámara, digamos la cinta de Stan, puede aligerar este juego de ruedas aún más.

No tuvimos problemas para montar el nuevo neumático de carretera AWT de Bontrager y asentarlo con una bomba de piso. Tomó algunos giros de la rueda en la mano para sellar completamente, pero eso es común.

Instalando las ruedas, ajustando los frenos y girándolos, no pude sentir ninguna oscilación, algo que encuentro común en el stand. La bicicleta se mantuvo agradable y quieta con una ligera contracción de vez en cuando, una sensación similar a agregar el Silica Balance Shield.

El neumático de 28 mm midió a 29,50 mm más ancho y se ajustaba muy bien a mi cuadro de carretera. Este efecto de globo podría ser problemático para los ciclistas que buscan el neumático de ancho máximo, pero algunas investigaciones podrían reducir rápidamente el alcance. No veo a ningún ciclista montando un neumático de 30 mm en un cuadro aerodinámico sin problemas de holgura, pero me he equivocado antes.

El paseo

Me limité a la pista rápida cerca de casa para mis primeros viajes, donde los vientos son abundantes y las carreteras están picadas. Empecé la presión bastante alta a 80 psi delante y detrás para ver cómo se sentía el neumático. Rápidamente me di cuenta de que había demasiado aire después de llegar a algunas carreteras locales y lo reduje a 75 psi. La diferencia en la comodidad con la presión más baja se nota instantáneamente, pero no sentí que el neumático se retorciera ni se balanceara, sentí que tenía mucho control.

Al rodar por caminos abiertos, implacables y con canales de viento, encontré que las ruedas se mantenían muy estables. Cuando las ráfagas de viento venían de los autos que pasaban o lo que sea, sentí un ligero matiz de movimiento, como salir del frente después de tomar un tirón, pero eso es todo. Me gustó la facilidad con la que las ruedas mantuvieron la velocidad; no había ningún punto débil, solo un balanceo constante sin necesidad de agregar esfuerzo para mantener el equilibrio.

Subir y bajar con el Aelous RSL 51s es como montar con una rueda mucho más ligera. Las ruedas de 51 mm de profundidad no se sienten como un obstáculo; giran con facilidad en pendientes muy empinadas y dan la sensación de ganar velocidad en descensos en zigzag.

Para las carreras, cambié el Bontrager AWT por algunos Pirelli P Zero Race TLR, y estos iluminaron mucho las ruedas. La goma flexible me dio la sensación de andar en mi tubular y todavía andaba a una cómoda presión de 75 psi.

Sentados en el grupo, los Aeolus RSL 51 se sintieron increíbles. Cuando surgieron oleadas en el grupo, respondí con menos poder (tal vez me sentía bien ese día) y me mantuve cómodo. En los sprints abiertos o tratando de pasar a un grupo, estas ruedas se sienten como un engranaje adicional: mantienen la velocidad fácil y abundantemente.

Mi única queja sobre las ruedas es el precio de $2400, y deberían venir con una bolsa para ruedas o algo así para proteger su inversión. Sí, todas las ruedas Bontrager Aeolus vienen con la garantía de carbono “Garantizado de por vida”, pero me disgustó no ver ninguna bolsa en la caja.

Manos a la obra: Aeolus RSL 62 – Zach

Cuando se trata de ruedas aerodinámicas, normalmente alcanzo profundidades de 50 mm o menos. La mayor parte de mi conducción es una mezcla sólida de pisos abiertos donde tener un borde aerodinámico es un gran beneficio, y subidas empinadas, cortas y contundentes donde es todo lo contrario. Pero con Bontrager reclamando grandes beneficios en vientos cruzados de alta y baja velocidad y un paquete bastante liviano para una rueda más profunda, solicité las RSL 62.

El momento de este lanzamiento coincidió con el nuevo Grupo SRAM Rival eTap AXSlo que significa que, hasta ahora, todo mi tiempo con estas ruedas lo he pasado a bordo de esa bicicleta de prueba: una Mosaic RT-1d.

Configuración:

En estos días, suelo ir directamente a los neumáticos de 28 mm para la carretera. Estoy totalmente de acuerdo con la escuela de pensamiento “los neumáticos más anchos son más rápidos” que está ganando terreno. Sin embargo, Bontrager dice que estas ruedas son más rápidas (al menos aerodinámicamente) cuando están equipadas con neumáticos de 25 mm. Así que seguí esa recomendación y monté un par de llantas de carretera Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR de 700c x 25 mm.

Se muestra con neumáticos Vittoria Corsa Control TLR

Si bien la zona caliente del neumático puede ser de 25 mm, cuando se monta en la llanta de 23 mm de ancho interno, los neumáticos Realmente Mide poco más de 28 mm de ancho. Eso hace que el neumático sea casi tan ancho como la llanta donde se encuentran los dos.

Usando las tiras de llanta sin cámara de plástico Bontrager incluidas, configurar los neumáticos sin cámara fue muy fácil. Diré que una de las tiras de plástico tenía un corte visible, eso lo noté antes de montar afortunadamente. No desea utilizar una tira con un agujero, por lo que se recomienda una inspección rápida de la tira antes de instalarla.

Para instalar las tiras, empiezo alineando los orificios de las válvulas en la tira y la llanta, y luego inserto la válvula sin cámara para evitar que la tira se mueva cuando la ajustas en su lugar. Luego, simplemente estíralo sobre la llanta hasta que encaje. Es posible que tengas que masajear los bordes de la tira hacia abajo en los bolsillos laterales del canal de la llanta; lo hice (suavemente) con la punta plana de una palanca de plástico para llantas solo para seguro de que todo estaba asentado correctamente.

Uno de los grandes beneficios del diseño de la tira de plástico es que proporciona un asiento perfectamente plano para la válvula sin cámara. Como resultado, usted no tiene que manivela hacia abajo sobre la tuerca de la válvula para intentar que se selle. Todo el proceso es mucho menos quisquilloso que la instalación de la cinta y da como resultado un sello casi hermético que permite que las llantas se coloquen fácilmente en su lugar con muchas bombas de piso. Pude instalar ambas llantas sin usar ninguna herramienta: el ajuste es ceñido, pero no tanto como para necesitar palancas para llantas.

Es bueno que Bontrager les brinde a los ciclistas una opción cuando se trata de la tecnología tubeless. Para aquellos que solo quieren la configuración más sencilla, las tiras de plástico son difíciles de superar. Pero para aquellos que quieren la configuración más liviana, la típica cinta sin cámara lo llevará allí.

Una vez montados con sellador Bontrager, los neumáticos han retenido el aire bastante bien, solo con una fuga de unos pocos psi entre paseos. Hago un punto en las ruedas nuevas para tratar de instalar y quitar neumáticos sin cámara sin usar ninguna herramienta para descubrir qué tan fácil es la instalación de los neumáticos cuando se usa la técnica adecuada. Tanto las llantas Bontrager como las Vittoria se pusieron y quitaron fácilmente sin problemas y sin tener que recurrir a una palanca para llantas, por lo que si tiene problemas, asegúrese de apretar los talones de la llanta en el centro del canal de la llanta, lo que le da más holgura trabajar con.

El paseo

En la carretera, las RSL 62 te golpean de inmediato con un sonido que no se parece a nada en la línea de Bontrager. He tenido bastante tiempo con las nuevas ruedas Bontrager Aeolus Pro, y las RSL suenan y se sienten bastante diferentes. Simplemente tienen esa reverberación viva que solo tienen las ruedas de carbono súper livianas y profundas. Coincidentemente, también actúan como un megáfono para cualquier ruido relacionado con la bicicleta. Entonces, si tiene un rotor de freno de disco que roza ligeramente, probablemente lo notará más con estos montados.

Después de montar los 62 en algunos días muy ventosos que incluyeron algunos descensos de alta velocidad muy expuestos, me inclino a creer las afirmaciones de Bontrager de ofrecer una estabilidad mejorada en condiciones de alta y baja velocidad. Las ráfagas de viento cruzado que normalmente conducirían a un agarre de nudillos blancos de la barra se encogieron de hombros con un ligero tirón en la rueda delantera. No buscaría las 62 para un día de grandes subidas y bajadas, pero para esos paseos con muchos llanos y colinas graduales, las ruedas son sorprendentemente versátiles. Más importante aún, en amplios tramos de pavimento donde no hay forma de esconderse del viento, los Aeolus RSL 62 hacen un trabajo admirable cortando el viento, manteniendo su rumbo mientras le brindan un aumento notable en la velocidad.

Inicialmente configurado con neumáticos Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR que han demostrado ser bastante duraderos, quería probar las ruedas con algo más por el bien de la prueba. Pasando a un par de neumáticos Vittoria Corsa Control Tubeless Ready también en tamaño 700c x 25 mm, el viaje se volvió aún más dulce. Al igual que los R3, estos neumáticos de 25 mm medían más de 28 mm en las llantas más anchas y se sellaron sin cámara sin problemas. Con una presión de 70 psi en ambos neumáticos, el andar del Vittorias fue ridículamente flexible y pareció mejorar la confianza en las curvas en giros de alta velocidad.

Conclusión

Las Bontrager Aeolus RSL 51 son un juego de ruedas de rendimiento y tienen un precio de rendimiento, pero si desea una rueda en el extremo superior de la aerodinámica, vale la pena echarle un vistazo práctico. El precio es lo que pagará por una rueda de esta calidad de la mayoría de los fabricantes de carreras de carbono. Aún así, la cobertura de la garantía es fantástica, muy recomendable para aquellos que compiten en carretera y en condiciones críticas como una configuración para hacer todo con capacidad para escalar.

Consulta la familia Aeolus RSL en Trek Bikes

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