BMC Roadmachine AMP abre nuevos caminos con una bicicleta eléctrica de carretera de carbono silenciosa y de alto rendimiento

BMC se dirige a toda máquina a las bicicletas eléctricas de carretera de alto rendimiento con una nueva Roadmachine AMP impulsada por el nuevo motor de buje ligero y suave Mahle X20. Sobre la base de la versatilidad de resistencia de su popular bicicleta de carretera de carbono Roadmachine, esta iteración de bicicleta eléctrica AMPed obtiene una conducción notablemente similar, solo que con el borde quitado de las subidas gracias a la integración ordenada de Mahle.El sistema de propulsión de bicicleta eléctrica más ligero del mercado.”…

Bicicleta eléctrica de carretera BMC Roadmachine AMP

La nueva Roadmachine AMP es la última bicicleta de carretera eléctrica que presenta la nueva Mahle más liviana, inteligente y poderosa (antes ebikemotion) X20 motor de cubo y tecnología de batería interna. Con este sistema de tren motriz de bicicleta eléctrica cada vez más compacto y una integración elegante en general, la BMC Roadmachine AMP no solo es una de las bicicletas eléctricas más sigilosas disponibles, sino que también se conduce más como una bicicleta de carretera normal.

BMC ya se sumergió en la e-road hace tres veranos con el adaptado Alpenchallenge AMP. Pero esa bicicleta eléctrica era más una máquina crossover all-road to gravel, que se apoyaba en un motor y una batería Shimano eMTB potentes y bastante pesados. Era y sigue siendo una bicicleta eléctrica capaz, pero en realidad no recrea una sensación natural de conducción en carretera.

Y ahí es donde destaca la nueva Roadmachine AMP.

Detalles de la bicicleta eléctrica Mahle X20

En primer lugar, el nuevo BMC Roadmachine AMP se ve casi exactamente igual que el normal Roadmachine para pedalear solo. Tiene la misma forma de tubo aerodinámico BMC angular característico, solo que el tubo inferior tiene un diámetro un poco más grande, pero en realidad no mucho.

El secreto es, por supuesto, poner el motor en el buje trasero y una batería de pequeño diámetro dentro del tubo diagonal de gran tamaño. Incluso entonces, BMC optó por la más grande de las dos nuevas baterías internas de Mahle para 350 Wh de jugo (frente a 250 Wh) para obtener un alcance adicional.

Todo lo que realmente ves desde el exterior, además del nombre AMP en el tubo superior, es el simple botón de encendido Mahle con retroiluminación LED y el indicador de nivel de soporte.

El sistema Mahle X20 brinda una asistencia de pedal estándar de 250 W, con un par máximo en la rueda trasera comparable a los 55 Nm de un motor de transmisión intermedia. (La asistencia real de 25 Nm se proporciona directamente en el buje sin pérdidas regulares de par en la transmisión). Con una batería de 350 Wh, BMC afirma que los ciclistas pueden obtener hasta 140 km de distancia o 3000 m de asistencia en escalada en el modo más ecológico.

Es probable que el rango realista esté más cerca de los 100 km y los 2000 m de elevación en una combinación de modos de soporte de nivel medio, aunque el sistema de administración inteligente Mahle hace un buen trabajo al hacer que el último 20 % de su batería dure para llevarlo a casa con asistencia cuando lo necesite eso. Al igual que con todas las bicicletas eléctricas, los ciclistas más pesados, las subidas sostenidas más empinadas y el modo de asistencia turbo reducirán el alcance general.

Además, solo hemos montado la versión europea limitada de 25 km/h en la que realmente solo recibe asistencia de pedaleo una vez que comienza a subir más de 1% de pendientes (más plano y puede pasar fácilmente el límite de soporte). Presumiblemente, la versión con límite de 20 mph de EE. UU. continuará ofreciendo soporte incluso en los llanos donde su velocidad promedio a menudo sería un poco inferior a 20 mph, por lo que tendrá un mayor aumento en su velocidad promedio general, pero también consumirá más en su rango total de asistencia de pedal si no tiene cuidado .

Pero también puede agregar la nueva batería externa opcional Range Extender de 173 Wh de Mahle para ir un 50 % más lejos. Es más pequeño, más ligero y mucho más barato que el extensor que usé con su Sistema X35+ el año pasado. Pero eso también significa que puede usar un portabidón normal de servicio pesado en lugar de algo patentado.

BMC dice que se necesitan 3,5 horas para recargar el nuevo Roadmachine AMP con una batería totalmente agotada, pero solo 2 horas del 20 % restante.

Geometría de la máquina de carretera

Una característica realmente interesante de BMC Roadmachine AMP es que comparte exactamente la misma geometría que la Roadmachine normal. Dado que no hay cambios desde el soporte inferior hasta los abandonos, la ubicación geográfica y el manejo están completamente intactos. Obtienes la misma resistencia probada en carretera que la Roadmachine, solo que con un empujón en las subidas.

Con eso, también obtiene el mismo espacio libre para llantas de hasta 33 mm de ancho (medidas reales) para versatilidad, comodidad y control en todo tipo de caminos. Además del mismo concepto Tuned Compliance de resistencia con tirantes flexibles y caídos, tija de sillín en forma de D y patas de horquilla cónicas pequeñas para una calidad de conducción rápida pero tolerante.

Detalles técnicos

El Roadmachine AMP viene en una amplia gama de seis tamaños (47-61 cm), cada uno con espacio para dos botellas de agua de tamaño completo y la gran batería de 350 Wh dentro del tubo inferior. Las bicicletas eléctricas cuentan con frenos de disco de montaje plano y ejes pasantes de 12 mm, y exclusivos de BMC, este Roadmachine AMP se moldea a la medida en el conector QR para el motor del buje Mahle, por lo que es muy sencillo quitar y reemplazar la rueda trasera si necesita repararla. un piso.

Las bicicletas eléctricas cuentan con un enrutamiento de cable interno modular convencional que ingresa a través de un puerto en el tubo inferior, no completamente interno.

BMC no incluye una pantalla, ya que el sistema Mahle se puede sincronizar con casi cualquier ciclocomputador ANT+ para mostrar los niveles de soporte y la energía de la batería. También puede hacer que su distribuidor instale un interruptor de modo de barra desplegable Mahle si es necesario, es posible conectar la iluminación directamente al sistema Mahle, o incluso puede reducir el tamaño a la batería interna de 250 Wh 750 g más liviana en el futuro, si así lo desea.

BMC Roadmachine AMP: precios, opciones y disponibilidad

La nueva bicicleta eléctrica de carretera de carbono BMC está disponible en tres versiones estándar.

La primera BMC Roadmachine AMP One de 8000 € con SRAM Force AXS y ruedas de carbono de 35 mm de profundidad y Roadmachine AMP Two de 7000 € con SRAM Rival AXS y ruedas de aleación de 25 mm de profundidad estarán disponibles la próxima semana.

La BMC Roadmachine AMP Three de 6000€ con Shimano 105 y llantas de aleación estará disponible en agosto de 2022.

Con su límite más alto de asistencia al pedaleo, el mercado de EE. UU. solo obtendrá la Roadmachine AMP Two equipada con Rival por $7300, disponible en las tiendas a partir de noviembre de 2022.

Primeras impresiones

Con un peso real de 12,26 kg (27 lb) para mi bicicleta de prueba BMC Roadmachine AMP ONE de 56 cm con pedales, portabidones para 2 botellas y soporte para GPS en la parte delantera, esta no es la bicicleta eléctrica más liviana que haya existido. Pero con un motor de 350 Wh más grande que otras bicicletas livianas, realmente se siente bastante liviana para una bicicleta eléctrica. Apuntando cuesta arriba, incluso el modo Eco más bajo brinda una cantidad agradable de apoyo adicional, mientras que el modo Trail de nivel medio te hace sentir como si tuvieras un viento de cola mágico en las subidas.

En una bicicleta eléctrica ligera con barra telescópica, a menudo siento que en realidad no es mucho más fácil, simplemente puedo subir las subidas mucho más rápido de lo que estoy acostumbrado. Montando con roadies súper en forma que pesan entre 25 y 30 kg menos que yo, el sistema Mahle X20 se siente como un ecualizador en las subidas largas, aunque parece recompensarme cuanto más empujo y más rápido giro. Luego, en los llanos, todavía tengo que esforzarme al máximo, ya que es muy fácil girar a más de 25 km/h. Afortunadamente, la transición sin energía es suave (en los modos Eco o Trail) y la resistencia del sistema es prácticamente inexistente.

Cuanto más natural se vuelve la sensación de andar en una bicicleta eléctrica de carretera de alto rendimiento, más sentido comienza a tener para los ciclistas que necesitan ese equilibrio en las subidas. Pero todavía tienes que trabajar para ello.

BMC-Switzerland.com