2023 Polygon Collossus N9 Enduro MTB regresa a $ 3,299 | primer viaje

La última vez que Polygon lanzó una bicicleta llamada Collossus N9, era una bicicleta de enduro de carbono de 27.5 ″ que balanceaba su plataforma de suspensión FS3. Allí, dos eslabones cortos de aluminio conectaban los triángulos delantero y trasero, intercalando el amortiguador y comprimiéndolo desde ambos extremos para ofrecer 160 mm de recorrido de la rueda trasera. Eso fue en 2019, y la bicicleta se suspendió a partir de entonces. Ahora, la marca indonesia le está dando nueva vida al Collossus N9, y no podría ser más diferente.

Atrás quedó la plataforma de suspensión FS3, reemplazada por un varillaje de 6 barras que impulsa 160 mm de recorrido de la rueda trasera en un cuadro de aluminio completo dedicado a ruedas de 29 ″. ¿Parecer familiar? Eso podría deberse a que la llamada “Suspensión flotante independiente” en realidad debutó en 2021 en Mt Bromo eMTB de Polygon.

La Polygon Collossus N9 2023 es la bicicleta de carreras de enduro absoluta de la marca, compitió esta temporada en el circuito mundial de enduro por Matt Stuttard y sus compañeros del Polygon Factory Team, Dan Wolfe (también conocido como The Big Bad Wolf) y Brady Stone. En este documento, tenemos todo lo que necesita saber sobre esta bicicleta de enduro de $ 3,299 USD, así como nuestras impresiones del primer viaje.

Todas las fotos se acreditan a Finlay Anderson.

Polygon Collossus N9: una descripción general

Polygon ha hecho un gran trabajo al presentar el Collossus N9 este año. Con tres atletas de la Serie Mundial de Enduro desfilando prototipos, no fue exactamente en secreto. De hecho, nos conocimos de cerca y en persona con El viaje de Matt Stuttard en EWS Tweed Valley. El producto final lanzado hoy no es muy diferente a lo que vimos entonces; tiene el mismo varillaje de 6 barras, pero los soportes del asiento en la bicicleta de producción están reforzados por un puente de aluminio atornillado, presumiblemente para aumentar la rigidez lateral del cuadro.

• Bicicleta: Polygon Collossus N9
• Intención: Enduro
• Recorrido de la horquilla: 170 mm
• Recorrido de la rueda trasera: 160 mm
• Tamaño de la rueda: 29″
• Material del marco: Aluminio
• Peso: 18,15 kg (Pequeño, con cámaras de aire)
• Precio: £ 3,299 USD (según lo probado)

Es el único modelo lanzado hoy y se nos dice que no hay planes para el lanzamiento de otras opciones en el futuro cercano. Está equipada con una horquilla Fox 38 Performance de 170 mm de recorrido con amortiguador FIT GRIP y un amortiguador Fox Float X2 Air. El cuadro está aprobado para su uso con una horquilla de una corona de 180 mm de recorrido, pero no está probado para soportar las fuerzas de una horquilla de doble corona.

Una transmisión Shimano Deore XT de 12 velocidades con cadena KMC X-12 brinda potencia a la rueda trasera, y la retención de la cadena está a cargo de una guía e*thirteen TRS Plus con bash guard. La bicicleta rueda sobre un juego de ruedas de aluminio Entity XL3 con bujes XT equipados con neumáticos Schwalbe Magic Mary 29″ x 2.6″ Super Gravity en Addix Soft Compound.

La cabina del Collossus N9 alberga una potencia Race Face Aeffect R de 40 mm y su manillar Race Face complementario de 780 mm de ancho y 20 mm de altura. Los frenos SRAM Code R con rotores de 200 mm se encargan de la gestión de la velocidad, aunque el cuadro puede soportar hasta un rotor de 203 mm en la parte trasera. A fin de cuentas, es bastante excelente relación calidad-precio.

Sobre la geometría.

En ese frente, el Collossus N9 también está actualizado. Los tubos del asiento impresionantemente cortos y empinados se combinan con cifras de alcance generosas y un ángulo de dirección flojo de 63,5° para brindar confianza en terrenos con caídas. Los cuadros Pequeño, Mediano, Grande y XL cuentan con números de alcance de 440 mm, 460 mm, 480 mm y 500 mm, respectivamente, todos combinados con vainas de 435 mm. En todo caso, diría que el soporte inferior es un poco alto, comparativamente, para una bicicleta de este soporte de viaje de 353 mm.

Revisión del primer viaje: Polygon Collossus N9

Con 5 pies 4″ de altura, opté por probar el Polygon Collossus N9 en tamaño pequeño. Tiene un alcance de 440 mm combinado con un tubo de sillín de 390 mm que alberga una tija telescópica de 150 mm de TranzX. El hundimiento recomendado oscila entre el 25 % y el 35 %, por lo que bajé directamente a la mitad con un hundimiento del 30 %. Como de costumbre, corté la barra a 740 mm y giré todos los diales de amortiguación de compresión y rebote para abrirlos por completo. Al ser relativamente ligero con 60 kg, considero que este extremo es un punto de partida útil para la configuración de la bicicleta. Las condiciones son tan húmedas como ahora, por lo que 17 PSI en el neumático delantero y 19 PSI en el trasero parecían razonables.

Cuatro paseos de calidad es todo lo que tuve tiempo para dedicar al Polígono, por lo que este es un terreno de “Primeras impresiones”.

Al comenzar el primer descenso a bordo del Polygon Collossus N9, mis pensamientos fueron muy positivos. Se zambullía dentro y fuera de una sección serpenteante de esquinas empinadas y sostenidas de una manera sólida y predecible y las dimensiones se sentían bien. En esas situaciones sin frenos, barandillas en las esquinas, la moto se sintió tremenda; plantado, seguro y con mucho contra lo que empujar cuando llegue al vértice de la curva.

A medida que las cosas comenzaron a ponerse un poco más ásperas, en jardines de rocas y en secciones de pista naturales y gruesas donde es necesaria una consideración cuidadosa y tranquila de la elección de la línea, la bicicleta no fue fácil de manejar. Se hizo evidente que la suspensión estaba demasiado animada, casi como si la bicicleta estuviera teniendo una fiesta a la que no se había invitado a su ciclista. Lo atribuí en gran parte a la velocidad de rebote de la suspensión y un poco de presión excesiva en los neumáticos Super Gravity Magic Mary; Bajé este último a 15 PSI en la parte delantera y 17 PSI en la parte trasera.

En ese momento, estaba lo suficientemente contento con su uso del recorrido delantero y trasero, así que recurrí a los diales de rebote en un intento de calmar un poco las cosas. Agregué 5 clics de amortiguación de rebote de baja velocidad y un clic de amortiguación de rebote de alta velocidad en el amortiguador, y pasé a 10 clics desde completamente abierto en el rebote de la horquilla. Dejé la amortiguación de compresión en ambos extremos completamente abierta.

Con esas nuevas configuraciones, la bicicleta es significativamente más fácil de manejar a través de la picada entrecortada, pero aún así no tiene los buenos modales que me gustaría que se sintiera. En los pocos días que pasé montándolo, mi experiencia es que no es muy intuitivo de manejar, y requeriría una consideración mucho más cuidadosa para marcarlo que hasta ahora.

No me malinterpreten, siento que hay mucho potencial aquí. Puedo montarlo bastante rápido, pero no sin una gran cantidad de esfuerzo, o sin sentir que estoy cerca del borde.

Pude probar el Collossus N9 antes de ver el gráfico de geometría, que fue una experiencia bastante novedosa. Antes de echar un vistazo a los números, hice algunas conjeturas sobre los números de HA, SA, centro trasero y alcance. En los ángulos, acerté; en la longitud de la vaina y los números de alcance, había sobreestimado.

En general, la bicicleta se siente como si tuviera una longitud central trasera más larga de lo que realmente tiene. Medí para comprobar que 435 mm es correcto, y lo es. El peso de la bicicleta podría ser el culpable aquí. Pesé el N9 en 18,05 kg (talla pequeña). Eso es todo, sin cámara, sin pedales y con un cambio a mi sillín Ergon SMC para mujer preferido. Es posible que el peso esté obstaculizando el juego de la bicicleta; ciertamente, las vainas cortas y la suspensión trasera muy activa no deberían frenarlo en ese sentido.

Para reiterar, no he pasado mucho tiempo en la bicicleta y estas son solo mis primeras impresiones de manejo. Como mencioné, creo que la Collossus N9 podría ser una bicicleta de carrera de enduro muy rápida si se configura correctamente para su ciclista. Ciertamente, Matt Stuttard ha demostrado la capacidad del cuadro en el circuito mundial de enduro esta temporada.

La realidad para este aficionado, sin embargo, es que la sensación de conducción se beneficiará enormemente de un cambio de componente clave. La carcasa Schwalbe Super Gravity es excesiva para mi peso y estilo de conducción, así como para el terreno en su mayoría suave (más o menos) que tenemos aquí en Tweed Valley (no se muestra). Considero que un juego de neumáticos más flexible, tal vez la carcasa Maxxis EXO+ o Continental Enduro, al menos podría darle a la bicicleta una sensación de andar más familiar y proporcionar un mejor punto de partida.

Además, después de una carrera más rápida por una de nuestras pistas de carreras EWS, fue evidente que la parte trasera estaba cediendo sus 160 mm de recorrido con demasiada facilidad. Nunca sentí ningún fondo duro, pero la junta tórica estaba al máximo en la longitud de carrera de 65 mm. Es probable que el amortiguador se beneficie de un espaciador de volumen adicional.

¿Qué pasa con la escalada?

Curiosamente, el Collossus N9 lleva su peso impresionantemente bien cuesta arriba. Después de haber pesado la bicicleta y haber considerado sus cubiertas Super Gravity con cubiertas Magic Mary, estaba un poco preocupado de que sería una terrible tarea para las largas subidas de carreteras de incendios. Estoy feliz de informar que estaba equivocado. En los engranajes de escalada, la bicicleta es relativamente neutral, con poca sentadilla para hablar. Hay un indicio de eso, pero no lo suficiente como para hacerme alcanzar la palanca de bloqueo.

No he hecho mucha escalada técnica en el Polygon, pero todavía no tengo motivos para presentar una queja. El ángulo del tubo de dirección de 63,5° obliga al ciclista a adoptar una posición de conducción agresiva con la rueda delantera sesgada en un intento de evitar que se desplace o se levante, pero esto es de esperar y es relativamente fácil de adaptar.

El ajuste general de la bicicleta se siente muy bien para mis 5 pies y 4 pulgadas. Mientras subo, el ángulo del tubo del sillín de 77° es muy bienvenido, y me encuentro aprovechándolo al máximo golpeando el sillín hacia adelante sobre sus rieles. A la altura del sillín que prefiero, hay alrededor de 2 cm de espacio libre entre el sillín y la cubierta en la parte inferior, lo que deja mucho espacio para permitir un poco de flexión del cuadro.

Sin embargo, hay una consideración de espacio libre aquí para ciclistas más cortos; Si desea ejecutar una altura de sillín alrededor de la marca de 600 mm, querrá tener cuidado en cuanto a dónde se coloca su sillín en los rieles. En una posición neutral del sillín, con la tija del sillín empujada profundamente en el tubo del sillín y el cuentagotas de 150 mm completamente cerrado, puedo hacer que la parte trasera del sillín bese el neumático con la compresión total de la suspensión. Correr el sillín en una posición ligeramente sesgada hacia adelante elimina ese posible problema de seguridad y, de todos modos, lo convierte en una mejor posición de pedaleo sentado.

ventajas

• Geometría de enduro moderna
• Eficiente para pedalear cuesta arriba
• Buen valor para el dinero

Contras

• Pesado
• No es intuitivo listo para usar
• Patilla de cambio patentada
• Siete pivotes (14 rodamientos) para mantener

Coloso N9 cinemática

Para aquellos que deseen profundizar en la cinemática del Polygon Collossus N9 2023, a continuación encontrarán la curva de apalancamiento, la anti-hundimiento, el anti-elevación y la trayectoria del eje pertenecientes a su nueva plataforma de suspensión de articulación de 6 barras.

Precios y disponibilidad

El Polygon Collossus N9 2023 solo estará disponible en el modelo visto y revisado aquí. Se vende al por menor a $ 3,299 USD o $ 4,999 AUD y está disponible para pre-pedido ahora en varios minoristas en línea, incluido Bikes Online, y se espera la entrega en el primer trimestre de 2023.

poligonbikes.com